驾长龙驶向太行山阙

环球网消息：作为我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分，郑太高铁经过4年多紧张建设，11月20日开始全线试运行。 郑太高铁北起山西太原，南至河南郑州，全长约432公里，由新建太原至焦作高速铁路与既有郑州至焦作高速铁路衔接而成。新建太原至焦作段全长约358.8公里，山西境内约325.4公里，设计时速250公里。2016年10月全线开工建设，共设13座车站，预计年底前开通运营。郑太高铁开通运营后，太原至郑州间高铁旅行时间最快将压缩到2个多小时，比目前绕行石家庄节省1个多小时，比普速列车节省近9个小时。

郑州地处黄河流域，中原腹心地带，是中国铁路路网中心，与北京、济南、西安、武汉、上海、太原铁路集团公司相邻，是最大的枢纽站，所辖京广、陇海、焦柳等营业线和西安、武汉、襄樊等铁路枢纽纵横交织，形成东达沿海，南通两广，西连川甘，北接京津的铁路网。太原处于郑州的西北，黄河流域中部，西、北、东三面环山，南部平原有同蒲和石太铁路线交汇。尽管太原在清光绪三十三年（公元1907年）十月就开始运营，但在民国时期，阎锡山为了达到封闭和割据的目的，将贯穿山西中部南北的交通大动脉---同蒲铁路，，修成一米标准的窄轨，从而使同蒲铁路与省外的铁路无法直接相连，进出山西必须进行换轨。再加上山西省多山少地，山西的交通运输业一直处于滞后，即便是现在，由郑州开往太原的普速列车一天只有一趟，由郑州东开往太原南的高铁也只有5趟，繁忙程度与京沪、京广等不可同日而语。郑太铁路的开通在很大程度上弥补了交通运输的短板，为两地的经济、文化交流架起沟通的桥梁。

开通后，理想中的2小时的经济圈将有助于提高太原、乃至山西全省通道运输能力和服务品质，推动河南、山西两省省会城市的经济圈建设，改善黄河中部地区交通基础设施薄弱的现状，促进区域经济社会协调发展，构建起中原经济带高质量、大能力、高速度的综合立体交通走廊，加快中原腹地现代产业体系建设，在增强协同创新发展能力，优化国土空间布局，加强生态环境保护等方面意义非凡。“双城”能否视为“同城”， 实现以郑州、太原两个城市为中心的联通，高铁作为重要载体，为缩短省会城市与沿线城市的距离提供了强大助推力。

人畅其行，物畅其流，太行山下长龙疾驶。郑太高铁既是改善之路、发展之路，也是民生之路和富裕之路，偏安一隅的太原，蓄势待发的郑州，星星之火已然燃起，燎原之势必将为黄河经济带的高质量发展注入新的活力，实现区域可持续发展贡献力量。