脱贫攻坚，铁路人一直在路上

最近，川藏线即将开工的新闻刷爆了网络。不禁感慨21世纪的今天一条铁路的建设能给周围的人们带来多少实惠。因为便利的交通，地区与地区的距离变短，联系变多，合作增多。从“朋友圈”更广了，到凝聚的力量更大了，从而产生的效益更高了。曾说要致富先修路，把一条条公路修通通往偏远的山区，贫穷的面貌就大大改变了。但是随着时代的变迁，科技的进步，想要富，修铁路是大势所趋。

目前，全国铁路营业里程达到12.7万公里。“四纵四横”高铁主骨架已建成，并成网运营，我国已拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。到2020年，我国将基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善、世界上最现代化的铁路网和高铁网，并与其他交通方式实现有机衔接和深度融合。全国铁路营业里程达到15万公里左右，基本覆盖20万人口以上城市，其中高铁3万公里左右，覆盖80%以上的大城市；力争到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右；到2035年，率先建成以“八纵八横”为骨架的发达完善的现代化铁路网，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖，为基本实现社会主义现代化提供强大运输保障，持续引领世界潮流。 而且未来几年，铁路建设投资仍将高位运行、有序安排，每年都会有数千公里铁路新线投产运营，2018年铁路投资7320亿元，预计投产铁路新线4000多公里，其中高铁3500公里；2019年、2020年新线投产将达到5000公里左右。

按照权威统计，修铁路一个亿的建设投资可以拉动地方GDP 1.8个亿，其中40%的投资是通过材料、消费和人员工资都落在了当地。这样当地百姓不仅仅享受到的是是铁路建成后对外交流的便利，修铁路的过程更是解放当地封闭发展现状的一个过渡。从而能更好的适应修好铁路后的对外交流与发展，从而更好的致富反哺当地的人民群众。

所以交通强国，铁路先行，不仅仅是一个口号，而是实打实因为在修铁路，因为拥有铁路，因为不仅仅只是拥有铁路而是拥有着铁路网，铁路已经从量变积累到了质变，这不进体现的是铁路的迅速发展与国家的强盛，更是已经开始反哺社会，和社会民生发展相互动起来。徐理融