“天路”——川藏铁路建设的战略意义

川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

采用兴建新线与合并旧线的方式修筑的川藏铁路使用分期分段建设运营;拉林段与成雅段于2014年12月开工; 雅林段计划于2019年底建设。川藏铁路全长1629千米，四川境内大约有650千米。

川藏铁路是沿川藏公路南线修建的，在芒康、左贡衔接大格铁路。建成后，从成都到拉萨的列车只需13个小时。

它是天路，是进藏路线里五条铁路之一。 

川藏铁路起于四川成都南站，经过双流、新津、眉山后，到达朝阳湖；出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路接轨，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。

川藏铁路起于四川省成都市，经眉山市、雅安市、康定市，在岗托跨金沙江后进入西藏自治区，经昌都、林芝、山南至终点拉萨市。全线运营长度1838公里，新建正线长度1738公里，桥隧总长1413公里，占线路全长的81%，工程投资预估算约2166亿元。作为进藏大通道，川藏铁路设计时速为200公里，部分路段限速160公里。

川藏铁路建成后，有许多战略意义。

它建成后，预计将承担超过48%的进出藏客运量和41%的货运量。川藏铁路使川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件发生许多的改变。虽然国防干线之一是川藏公路，但它的运输能力非常有限，可以说是很差。川藏铁路的建设，将大幅度增加西藏、中国边防的国防能力。

西藏的自然条件严酷，限制了军事建设。为了以防万一，达到屯兵的策略，川藏铁路的建设就是必要的前提条件。天路就是连接内地与西藏的主要干路，他缩短了内地到西藏的交通时间，保障了国家战略大后方，提供了交通条件。

建设川藏铁路，能够促进社会进步。自古以来，西藏想要独立的思想不止一次出现过，要解决这一问题，川藏铁路的建设必不可少。建设川藏铁路，有利于维护国家领土完整和国家统一，促进西藏进行转型。（余健能）