开行1247列中欧班列开行创历史新高

从中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）获悉，8月份，中欧班列继续保持强劲增长态势，累计开行1247列、发送货物11.3万标箱，同比分别增长62%、66%，综合重箱率98.5%，再创历史新高。

这些年铁路部门坚决贯彻落实中央“六稳”“六保”决策部署，全面加强运输组织，努力提升运营品质，充分发挥中欧班列在畅通国内国际双循环中的战略通道作用。中欧班列已经成为铁路运输组织结构上的重要组成部门，那为什么要开行班列？

第一，中欧班列为国家“一带一路”建设提供了强力运输保障。中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。

第二，中欧班列使内陆城市沿海化。沿海城市依靠海运快速发展，发达的海运航线和港口、成熟的海运规则、完整的物流协作体系、激烈竞争的海运市尝优惠的政策安排，都使沿海地区的国际物流成本变得十分低廉，服务质量也不断提高。而内陆地区除少数直航的空运外，没有直接联系海外的便捷通道，必须通过国内的公路、水路或铁路的支线运输与远洋航线相衔接，在成本上和时间上的劣势很难克服。如今中欧班列的开行给予了内陆城市直接输出的能力，尽管铁路班列与集装箱班轮在运力和运费上仍有着较大劣势，但铁路班列的速度优势可使到欧洲主要城市的运输时间比海运节省一半以上。

为了更好的做好班列的开行，铁路部门积极采取了以下措施：

一是提高口岸通过能力。针对班列开行需求一度大幅增长出现的口岸运输能力紧张状况，采取有效疏运措施；将部分散装货位调整为换装货位，增加口岸换装能力；充分运用95306“数字口岸”系统，提高口岸通关效率。

二是不断拓展境外通道。加强与境外铁路协调，在保证既有俄罗斯—白俄罗斯—波兰主通道稳定运行基础上，开辟了经俄罗斯加里宁格勒—波罗的海—德国萨斯尼茨、俄罗斯—乌克兰—匈牙利、阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其等中欧班列运行新径路，推进境外通道更加便捷多样。

三是全面加强货源和运输组织。紧密对接外贸企业需求，精心组织货源，确保应运尽运；科学制定开行方案，加快中转集结和集拼集运作业，进一步提高运行效率，努力提供更加高效便捷的运输服务。

在创了历史新高后，国铁集团将继续推动中欧班列高质量发展，提升品牌竞争力影响力，为畅通国内国际双循环多做贡献。