90秒跨天堑，高速发展的有铁路也有基建技术

9月15日，新建福(州)厦(门)高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶。全长20.29公里的泉州湾跨海大桥也是世界首座行车速度超过350公里/小时的跨海大跨斜拉桥。（央广网）

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分，泉州湾跨海大桥作为福厦高铁最关键的一环，关系整个工程能否顺利贯通。泉州湾跨海大桥全长20.29公里，陆地建桥仍存在一定难度，跨海大桥更是难上加难，泉州湾跨海大桥所在区域风大、水深、浪大、高盐分、高湿度，是典型的海洋环境条件，而且还面临着海峡西岸地震高烈度区的工程挑战。要确保高铁以350公里/小时平稳可靠的通过，面临的挑战非同一般，需要综合考虑的因素更是数不胜数。

据了解，泉州湾跨海大桥采用了双块式无砟轨道、通航孔主桥聚氨酯固化道床结构‘固定’道砟、镍系耐海洋大气腐蚀钢等先进技术，确保高铁可以以350公里/小时时速通过，20.29公里的泉州湾跨海大桥仅需要90秒即可通过，现行列车交路福建至厦门需要2小时，新建福厦高铁开通后，其运行时间将由2小时缩短至1小时以内，形成海峡西岸城市群一小时交通圈。

木心先生有一首诗歌叫《从前慢》，诗歌中有一段是这样描述的：“从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢，一生只够爱一个人。”意境非常优美，随着时代的发展，现如今，我们更渴望解决空间上的距离问题，用更多的时间去拥抱另一个人，90秒跨越海峡，高铁的发展开辟了另一种浪漫。

高铁发展、技术革新，归根结底是以不同形式加速国民经济的发展，为社会主义建设助力。水桶装多少水是由最短板决定的，超强的基建水准拖不动不发展的铁路，疯狂建设的铁路需要基建技术支撑，只有两者并行，共同飞速发展，才能实现民生工程质的飞越。（周凯）