打破“最后一公里”，将铁路开到物流园的门口来

8月28日10时28分，随着一声鸣笛，一列满载3008吨球团铁矿的41302次列车从临策铁路呼和温都尔站缓缓驶向西宁西站，标志着金浩特物流园铁路专用线正式开通运营。该专用线的开通为内蒙古西部既有的运输线路拓宽了通道，为促进“公转铁”运输上量、打赢蓝天保卫战奠定了坚实的基础！（8月31日央广网）

2019年，发改委等五部门联合发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》。意见提出，加快铁路专用线建设，构建支撑多式联运更高效、运输结构更优化、降本增效更明显的铁路集疏运体系，打通铁路运输“最后一公里”。对于铁路而言，曾今的运输要求是尽可能多的将物资送到目的地，更多的是企业在寻求铁路，而如今，多样化的选择，更多的物流商，贴心的服务使得铁路不在被大众所必需。如何定位铁路物流在市场中的位置，如何提升铁路物流在市场中的竞争力成为了铁路部门所思考的重点。

打通铁路与企业之间的“最后一公里”便是解决问题的关键。

其一，打通铁路与企业心理上的“一公里”。

在过去，铁路货运物流部门都是人等货，等着企业自己上门来洽谈生意，同时对于企业的态度上也是不够诚恳，使得很多人转而将目光放到其他的运输方式上。而在这次的专用线开通中，乌海货运中心“零距离”党员营销服务队提前来到呼和温都尔站区，通过对物流区内的走访调研，了解物流企业运营情况和对运输的实质需求，并通过召开企业推介会，帮助企业解答疑虑，了解企业家们内心的想法，并通过现场计算制定符合企业实际的运输方案，打破了铁路与企业心中“最后的一公里”。

其二，打通铁路与企业现实中的“一公里”。

物流区，矿区，工厂等货运的重点需求地点，往往处于城市偏远地带或者新开发地带，而铁路货运站数量往往不足以保证运输的需求，而铁路专用线的作用便是将铁路通到厂区中，通到每一个需要他的企业旁，这便是现实中的一公里。例如新开通的金浩特物流园铁路专用线，该线自临策线呼和温都尔站接轨，一期工程完成了2条1050米装卸车线路，一条集装箱作业站台，一条散货作业站台，主要承担策克口岸和甘其毛都口岸的蒙煤外运、阿拉善盟矿产资源外销的任务，

按照发改委发布的指导意见，未来将有更多的专用线通到全国各地的物流园，工厂，矿区。企业在完成产品的生产后，只需在厂区中便可将货物交给铁路直接送达所需地方，为企业降低成本，节约资金起到了不可估量的作用，也为该地区的经济发展产生促进作用。