市郊铁路“公交化”让城市交通“活起来”

6月30日，北京市郊铁路城市副中心线西延和通密线(原称“京承线”)同时开通运营。至此，北京市郊铁路运营线路达到4条，市域内运营里程353.5公里，车站22座，北京市郊铁路发展初具规模。（6月30日中国新闻网）

近年来，随着城市人口的快速增多，北京、上海等大城市地域范围扩张，“特大城市长期依赖地铁作为唯一轨道交通的发展模式不可持续。”对于居住在北京的上班族来说，挤地铁更像是一嘲噩梦”。而市郊铁路作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，正受到越来越多城市的青睐。

其实，例如美国、日本、法国等许多发达国家已经积累了不少发展市域（郊）铁路的经验，很多特大城市的通勤客流大部分由市域（郊）铁路承担，巴黎有8条市郊铁路，主要是加强巴黎周边城镇和市中心的联络，长度占轨道交通的89.8%；东京都市圈44.16%的出行由市郊铁路提供，日客运量达三四千万人次。

市郊铁路的开行较之于地铁建设成本更低、运行速度更快、辐射范围更广，公交化开行最大程度上满足了较远距离的城市通勤，能够缓解北京上下班高峰时期的压力，让现代人的城市生活更加高效优质。同时北京城市副中心线、通密线支持市郊铁路一卡通、亿通行APP二维码(需人码合一认证)、中铁银通卡及铁路磁质车票(含电子票)实名制乘车，老百姓花着相同的交通费，却享受着提速升级的高铁服务。

交通发展是带动城市经济发展的重要基础，更便捷的交通，有利于推动区域和城乡协调发展,对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用，加强中心城与新城及功能组团之间的快速联系，促进新城及功能组团发展，推动功能、产业、人口的布局优化。

国力日渐提升，人们对于出行体验要求也相应提高，大力发展市郊铁路建设，始终将国家利益、人们利益放在首位，能够为公交、地铁等公共交通分担大量、快速人口流动的压力，缓解大城市病，对提升空气质量有直接好处。

窥一斑可知全豹，观滴水可知沧海。完善市郊铁路运行线在节奏快、人口密度高的大城市中刻不容缓，能够促进城乡交流，共同协调发展。

师梦瑶