电子客票的双向考验

据中国铁路报道，今年6月20日，全国普速铁路将普遍推广实施电子客票的应用，范围覆盖1300多个普速铁路车站，电子客票“一证通行”带来的便利和出行体验将会进一步提升。

电子客票的应用从来不是一蹴而就的，这一切似乎早有预告。早在2018年11月，电子客票在海南环岛高铁开始试点。随后，在2019年7月份，其应用范围扩大到到上海至南京、成都至重庆、广州至珠海（湛江西）、昆明至大理至丽江这几条高铁城际铁路。2020年4月底，实现了内地高铁和城际铁路电子客票全覆盖。直至今年5月底，全国铁路已累计发售电子客票超过8.72亿张。而现在，普速铁路也紧跟潮流，参与到铁路车票的重大变革中。

从电子客票推行以来，其应用一直引人热议。其中，大部分人都认为，实施电子客票是铁路迈向电子化、信息化、科技化的象征，也给旅客出行带来了极大的便利；也有一部分人认为，电子客票对有需要打印报销凭证的旅客似乎并无太大的用处，反而提高了报销凭证打印的门槛，其过程较以前更复杂化，浪费时间；还有部分人认为，电子客票的形式比纸质车票复杂，难以接受。

电子客票所带来的考验，是双向的。对于企业来说，电子客票的实施提高了铁路部门的工作效率，在一定程度上减轻了车票发售的压力，同时也为铁路票务部门节约了印票成本。但从另一方面来讲，由于电子客票的“新鲜劲儿”仍未过去，企业目前也正处于边创新、边改革、边摸索的过程，电子客票的购票乘车、检票进站、售后服务、后台管理方面仍需多下功夫，以及相对应的设施设备和人员配置方面也需要加紧脚步跟上，为电子客票的普遍推广扫清障碍，真正把电子客票落实到地上。对于旅客等使用人群来说，电子客票目前的可接受度显然没有纸质车票的可接受度高，部分人在购买车票的时候仍会询问“进站乘车还要取票吗”等类似问题。产生这一结果的很大一部分原因是时间累积的因素让使用者对纸质车票的使用产生了一定的依赖性，以及电子客票的推广力度不够大，导致使用人群对电子客票的认知仍处于初步阶段。

新冠肺炎疫情的发生更是直接推动了电子化、信息化的发展：绿色健康码、电子支付、云出行等等，电子客票这种无接触式的网上自助购退改车票、“一证通行”、“刷手机进站”等优点更得以体现，由此看来，铁路车票迁居线上，势不可挡。但在推广新的车票形式这个过程中，也要适当考虑老一辈、低层群体对改革创新的适应度，保留一条“绿色通道”，利用人工检票口、车站售票窗口等为他们为他们购票、进站乘车提供便利，并利用主流媒体等方式加强电子客票的宣传，做到边使用、边适应。