防洪度汛，未雨绸缪

铁路作为我国运输之首，面对灾害影响频率高、时间长，并且造成的经济损失非常严重。铁路运输设备作为受灾体，其关键损失发生在线桥设备上，尤其是路基地段，其次是桥梁涵洞。洪水灾害容易引发大型山体滑坡、泥石流、危石坠落以及路基下沉而引发线路断道、道床冲孔、管涌等情况发生。近30多年来，主要干线因水害断道每年平均100多次，每年铁路水害发生时间，一般起自3～4 月，讫于10～11月，6～8 月为峰期。汛期临近，我们铁路人要密切关注汛情，将旅客生命财产安全摆在第一位，科学防洪，全力保障汛期行车安全，齐心协力筑牢防洪安全堤坝。

为了切实有效做好防洪工作，必须设立科学合理的工作原则。首先统一指挥，分工负责。在中国铁路总公司防洪指挥部的指导下，防护应急工作实行集团公司、站段逐级负责制。根据灾害程度和影响范围的不同，由相应各级责任部门组织协调管内的防洪应急工作。其次预防为主，安全第一。防洪工作贯彻“全员防洪、科学防洪”的指导思想，防洪应急响应以保证旅客人身安全为最高原则。

为确保运输安全，采取相应可行性强和具体细化的防洪措施是最必要的，并且各部门间要全力以赴、通力合作。例如工务系统务必加强防洪值班，实行24小时值班制度，防洪进入临战状态，值班人员应随时通过有关天气网站、气象台、与其他相关部门如公安处路况情报信息共享等手段，密切监视雨情变化，及时采取有效防范措施。再来就是严格执行降雨量警戒制度和冒雨检查制度，做好冒雨检查线路和雨后设备巡查工作；加大查险力度，排除隐患，切实做到应查尽查“不留死角”。电务系统对各站同槽配线、铁塔地线、防雷元件、防雷地线进行全面检查，确保防雷设施安全可靠。同时，对区间高柱信号机、通信杆塔及各种信号标志牌倾斜情况进行检查，尤其是对去年新施工未经汛期考验处所的设备全面检查，确保设备状态良好。供电系统可组织重点对山区、边坡、低洼地带供电设施以及牵引变电所避雷针、影响供电线路树木和邻近设备的塑料大棚、彩钢房、广告牌等结构体进行拉网式排查，切实做到对管内防洪处所心中有数。

我国大部分铁路运输仍然是普速铁路，其驾驶目前还主要依赖司机目测，沿线维护、巡检也主要靠人工进行，不能确保实时获取灾害信息，预防突发险情。所以要加强高新技术在铁路安全的应用，对于经常发生灾害的山区路段，在斜坡地带安装传感器和摄像头，并利用无人机技术加强巡检。并应尽快完善铁路与地方联动的报警快速反应机制，通过互联网、大数据技术优化信息整合能力，扩大预警网络覆盖面，将信息触角延伸至基层群众。

牢记“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的要求，坚决落实全员防洪、科学防洪。