高铁装成“富豪车”？“票价忧虑”言之尚早

拿到高铁定价权3年后，中国国家铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）终于有了新的动作。11月1日起，国铁集团下属的上海局、南昌局、成都局、兰州局、太原局、广州局、南宁局集团公司等，纷纷发布了所属高铁动车组列车执行票价优化调整的公告。综合各铁路局集团公司公告，此次调价从12月1日起开始执行，涉及多条线路，总体上票价均有升有降。

高铁票价该不该涨？上涨多少？一直受到广大老百姓的普遍关注。从市场化看，铁路市场化是大势所趋，但是高铁因其自身特性，实现市场化存在一定困难。目前，高铁分区域、有限度的实行市场化，将高铁票价跟热门区段、人口密集、地区经济挂钩实行一日一价，有升有降的票价能更好的满足老百姓的出行需要。从长远角度考虑，铁路部门逐步开放市场化有利于适应新形势、新条件下的需求，优化票价结构，改善铁路自身长期存在的问题，铁老大摇身一变“店小二”，通过改革自身实现创收，更好的为老百姓服务。

一些网友对高铁票价调整秉持积极态度，认为基于铁路连年亏损，铁路部门票价涨幅是有效减少亏损，提高运能和服务质量的有效手段，这一部分网友支持铁路更好的发展，实现自我运能的探索；还有一些网友则保持着消极态度，认为高铁票价调整，是变相将高铁票价捆绑在老百姓身上，是将高铁打造成“富豪车”，只为少数人服务。

笔者以为，现在讨论高铁票价调整利弊言之尚早。高铁票价该不该涨？涨多少？这是铁路部门根据市场化预期做出的综合判断。对比航空、客运早早的开放票价市场，高铁票价市场化可以说有了相当借鉴的经验，高铁票价可以根据不同时间段、不同区域等等实行不同的票价，总体来说票价有升有降，老百姓可以根据自己的预期适时的选择符合心理价位的票价。一方面，铁路票价涨幅，取决于地域、上座率、老百姓的收入和铁路自身耗能等综合方面，这是基于其他交通运输领域市场化的经验；另一方面，从供求关系角度看，热门时段，人员密集区域自然高铁票价会略高，这是由于人工、服务、客流多方面原因造成的，高铁票价上涨符合预期。而一些偏远小站、山区、村落，人员稀疏，客流少，票价降低提高上座率，让更多老百姓买到“白菜价”，更有助于铁路去产能，提高运力。

但是铁路拥有定价权，并不意味着高铁被包装成“富豪车”，只为少数人服务。铁路在承载着自身责任的同时更多的承担着公益性、服务性的重任，例如，运送军人，救援物资，扶贫等等，这就决定着铁路不能像其他完全竞争性的产品那样定价。

铁路票价市场化仍处在摸石头过河的探索解段，我们不妨给铁路部门多一点时间，相信铁路部门会给广大老百姓一个满意的答卷。