稳定中求发展，理性看待铁路盈亏

早前，中国国家铁路集团有限公司下属公司的盈利状况首次公布，其中18个铁路局，有12个亏损，只有6个盈利。（中新我网）

这结果让笔者意外非常，原以为三大经济圈内的铁路局日子会比较好过，结果是上海铁路局盈利17.09亿元，广州铁路局亏损26.05亿，北京铁路局亏损61.39亿元，将18个铁路局的盈亏简单合计，即可知铁路运输赚钱并不容易。

在我国八横八纵的交通网络顺利铺展开来，我国的高铁总运营里程已经稳居世界第一，按照规划，力争到2025年，我国铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右；到2035年，率先建成发达完善的现代化铁路网，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。但在高速发展的背后，这一切需要投入巨资来实现的。一公里高铁建设成本在1亿～2亿元，一些山地多、地质环境复杂的地方，造价更高。以发改委9月份发布的新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的批复为例，新建正线681公里，项目总投资约1416.2亿元，其中工程投资1339.1亿元，动车组购置费77.1亿元。也就是说，平均每公里接近2亿。

改制后的铁路已经变成了企业形经济，其一切投资都是企业行为，我们正式以观，铁路是一项风险高、回报时间长的置业，尽管政策给予不低的优惠，但是参与融资的企业少，没有外面的资金进入，只能靠铁路来承担绝大部分，由地方负责极少部分，这也导致了铁路部门一直亏损的必然事实。

鉴于目前的情况，铁路在今年提出了“三保三增”攻坚行动，以“不忘初心、牢记使命”主题教育成果初显、国铁集团改制挂牌峥嵘初露等客观条件，并连续在暑运、防洪防汛、新线建设等重点任务中有所成就的基础上，围绕下一阶段年度任务提出的“保安全、保稳定、保开通，增运量、增收入、增效益”的总目标目的之一就是增加收入，减少亏欠。

国家铁路集团有限公司董事长、党组书记陆东福提出：“开展‘三保三增’会战攻坚，中央有要求，我们必须勇担责任。在不断发展的新征程中，相信铁路部门一定以“牢记使命，不忘初心”为发展导向，更好地承担起为国家为人民服务的责任，迸发出大国企业应有的雄姿。（弋俊杰）