“车票打折”让高铁定价迈向市场化。

近日各个铁路局相继发布了动车票调整的消息。11月5日中国铁路广州局集团也发布消息称，从12月1日起，杭深铁路，衡柳铁路，南广客专部分高铁动车组列车执行票价优化调整。显然，这是一次国铁集团旗下的铁路局进行的一次局部调整，却意味着国铁集团继续深化“铁路市场化”改革的决心。

自2013年撤销铁道部，实行铁路政企分离以来，中国铁路探索市场化发展的脚步一直没有停下。比如，铁路国家所有制，铁路网运关系，铁路现代化企业制度，种种问题的探讨都为打破计划经济束缚，深化中国铁路市场化，其中灵活车票定价是市场化非常关键的一步。

铁路部门将依据市场供求关系和客流规律，以公布票价最高限价，分季节，分时段，分席别，分区段，在限价实行多档次票价。总体有升有降最大折扣幅度5.5折。以大数据为依据，差异化调整票价结构是未来发展的必然趋势，同时，差异化调整票价将会吸引一部分探亲客流进行比价。这样即可以兼顾公益和盈利的矛盾，而且可以提高早班车的上座率。这样的思路下，打折的幅度在继续可调的范围内，上座率的提升，总体上可以抵消票价打折所来带利润下降的问题及扩大同长途民航及短途公路客班的竞争力，并且普通老百姓可以得到真正的实惠。

市场化定价是国铁集团的终极改革目标，将会引导旅客错时出行，分流客源，均衡列车班次入座，从而提高铁路运营效率，进而实现铁路客运全面盈利，摆脱高负债的恶性循环。现下国铁集团深化市场化改革的深水区，货运改革、均衡铁路局之间的发展，以及克制铁路局之间的亏损等，都是铁路的改革的课题及难题，在克服自身的矛盾的方面，国体集团提出了“三保三增”的措施，但是面对市场，要会抓住消费者的需求，丰富客运不同线路，商务座、一等座、二等座之间的服务内容，在兼顾社会公益性的基础上，循循渐进的解决负债率高的问题，总之，市场化的灵活定价，可以让市场调正运能运力，从根本上解决“一票难求”的问题。（唐源峰）