“小慢车”承载着脱贫攻坚新希望

昆明开往攀枝花的6162次“小慢车”，全程行驶351公里、停靠26站。为了提升旅客乘车体验，近年来，中国铁路昆明局集团有限公司把部分列车升级为空调列车，舒适的乘车环境、便宜的票价让这趟开行了近半个世纪的“小慢车”成为旅客心中的“网红”列车。（9月2日 人民铁道）

这趟6162次“小慢车”，全程行驶351公里，沿途停靠26站，早上从昆明开车，直至下午抵达繁枝花，共耗时6个多小时，笔者认为，的确，在高铁一个小时就能跑完这段距离的今天，这样的速度称为“小慢车”也毫无夸张之说。

是什么让这趟“小慢车”成了旅客心中的“网红列车”？仅仅只是因为舒适的乘车环境、便宜的票价吗？不，笔者认为，更重要的是因为整个社会及人民群众看到了“小慢车”承载了大山深处人们的希望和梦想。全程共351公里，但全程票价仅39块5，在现如今的高铁时代已经是“稀有物品”了，最为重要的是，它在高铁四通八达的今天，仍然是大山深处人们出行最为重要和便捷的交通工具，无论是对于杨万秀一家来说，还是对于58岁的起哥来说，它都是一趟脱贫致富车，坐上这列“小慢车”，杨万秀一家可以前往新疆采棉，起哥可以在车上卖水果挣钱补贴家用，菜农亦是可以把菜运出大山赚钱，可以说，是这趟“小慢车”拉动了山区经济的发展，带领着山区的百姓走上致富的道路。

也许有人会问，全程票价这么低，逢站必停，那铁路开行这趟“小慢车”能挣钱吗？挣不到钱的话为什么还要坚持开行呢？其实，这样的票价，铁路要盈利，是完全不可能的，但“小慢车”给贫困山区带来的变化是显著的，随着中国高铁硬件方面的不断改进，火车上的“软”服务也在不断升级，而铁路在高速发展的同时，更是时刻牢记自身的公益属性，没有忘记兼顾偏远地区和贫困人们的利益，“小慢车”虽慢，但铁路服务却不慢，始终肩负着帮助偏远地区脱贫攻坚的重任，铁路输掉了短期盈利，可却为改善贫困地区发展环境和条件提供了重要支撑，换来的将是这些地区长远的繁荣和发展，笔者想，这就是铁路挣不到钱仍然坚持开行“小慢车”的理由吧！

所谓民心所向，胜之所往。“小慢车”通往的道路不但是脱贫之路，更是求学之路、希望之路，希望搭乘“小慢车”走出大山的孩子们，在不久的将来，能够以更加丰富的知识、开阔的视野，打好山区这场脱贫攻坚战，加油！