长江大桥飞跨天堑 长三角铁路赓续传奇

浩荡长江，波涛奔流。从三江源头以磅礴之势，向东绵延数千公里，奔腾入海。在这条孕育着华夏民族的母亲河上，南京、芜湖、五峰山、沪通等一座座长江大桥，共同组成了长三角铁路网一个个必不可少的连接点。每一座长江大桥都见证着中国铁路的发展历程，也记录着长三角铁路长江大桥的沧桑巨变。（上海铁道2019年8月27日）

“一桥飞架南北，天堑变通途”。放眼长三角这片热土，从最初一座到如今的八座，从最初南京长江大桥主跨160米，到安庆铁路长江大桥的580米，再到将于今年年底实现合龙的沪通长江大桥和五峰山长江大桥，更以同样1092米的主跨，实现了千米大跨越……，在时光的隧道中，从南京长江大桥的自主设计、建造开始，长三角铁路桥梁建设不断取得创新突破，大桥跨度也在不断被刷新和超越。一座座跨江大桥不仅跨越南北，而且连接过去和未来；一项项大桥跨度新记录的突破，不仅是桥梁设计技术、材料、施工技术、制造能力的进步，更是一个国家工程科学技术水平的综合体现。

  跨江大桥让天堑变通途，长三角铁路见证“中国速度”。时光回溯到20世纪50年代，江面宽阔、水流湍急的长江下游没有一座大桥，过江只能靠轮渡，给新中国建设和人民生活带来极大不便。1968年12月29日，全线贯通的南京长江大桥，使得火车过江时间从1.5小时缩短为2分钟。据了解，目前每天有280多列火车通过南京长江大桥，平均约5分钟就有一列火车通过大桥。每到节假日、春运、暑运，还会有更多的临客通过大桥。20世纪70年代，坐火车从北京到上海，差不多需要24个小时，而现在最快已缩短至4小时18分。列车最高时速也从30～40公里逐步跃升至350公里。

跨江大桥飞驰过，长三角大地逐浪高。从1986年的“中取华东”到1991年的“再取华东”，长三角铁路网建设迎来了大规模发展的机遇期，目前已形成了全国最为密集完善的高铁网，不断催生着越来越多的“一跨过江”大桥。同时，随着建桥工艺不断创新，创造了众多“世界铁路桥之最”，将于今年年底实现合龙的沪通长江大桥和五峰山长江大桥，更在同类桥梁中跨度、荷载和锚碇均创下了“世界第一”。一座座跨江大桥飞架南北，天堑变通途，大大缩短了长三角各中心城市间的时空距离，对促进沿线乃至苏皖地区经济持续快速发展具有重要意义。

七十载惊涛拍岸，九万里风鹏正举。新中国成立以来，中国共产党引领人民绘就了一幅波澜壮阔、气势恢宏的历史画卷，谱写了一曲感天动地、气壮山河的奋斗赞歌。今天，我们比历史上任何时期都更接近、更有信心和能力实现中华民族伟大复兴的目标。随着“长三角一体化”上升至国家战略，大踏步进入发展快车道。作为国内经济最发达、最具活力的地区之一，长三角一体化带给大家的想象空间还在蔓延！相信在时光的隧道中，关于长三角铁路长江大桥建设的荣光与梦想仍将赓续传奇，让我们拭目以待！ （李桂启）