中欧班列：新丝路上的友好使者

据满洲里海关统计，今年1—7月份，进出境班列合计1186列，同比增长34.5%，100258标箱，同比增长36%。今年中欧班列(满洲里)运输集装箱已经超10万个。（8月20日 内蒙古新闻网）

“青海长云暗雪山，孤城遥望玉门关。”提起丝绸之路，脑海中不免浮现出驼铃叮当、黄山漫天的景象。千年后的今天，中欧班列犹如友好使者，走进西域，成为对外贸易的顶梁柱，将亚欧大陆连成了圈。

如果说满洲里铁路口岸是中枢，那么中欧班列就像无数条神经脉络，覆盖国内外多个城市，源源不断地进行着血脉供给。双向开行是中欧班列的突出特点，“渝新欧”、“郑新欧”、“长安号”等16条线路将连云港、成都、重庆等城市与德国、波兰、哈萨克斯坦等国连接起来，带国货走出去，把洋货拉进来，助力各国贸易交流。

2011年第一辆中欧班列成功开行，从此便“一发不可收拾”，中欧班列如何能够势如破竹，在短短几年内取得累累硕果？笔者认为这是各个部门携手努力与“一带一路”推动的成果。一辆班列开出国门并非易事，货物检验、装卸、出关，中间有许多流程，只有海关、地方政府、铁路部门各司其职，紧密合作，数据互联互通，实现“一条龙”监管，才能保证班列顺利抵达目的地。同时海关设置了“中欧班列”办事窗口，24小时办理放行手续，并积极推进中欧班列“舱单归并”集中办理申报业务，大幅节省了企业对同一品名货物的申报时间和成本。当然，如果只是中国“剃头挑子一头热”，没有外国紧密配合，中欧班列也不能利用厚生。

自中国提出“一带一路”倡议以来，中欧班列勇当“弄潮儿”，走在对外交流的前列。目前，东、西、中三条通道涵盖了欧洲15个国家的49个城市。外国海关为中欧班列开辟绿色通道，与中方人员紧密合作，同时携手中国警方重拳出击，严打偷盗行为，避免成为“有心之人”的“盘中餐”。低廉的运输成本、高效的运输效率，让外国看到商机与机遇，加入中国的“朋友圈”。

路漫漫其修远兮，笔者认为中欧班列仍有很大的发展空间。班列出口的货物已经涵盖了服装、百货、化工等品类，不妨也可以将国产电子、美妆、美食收入囊中，让货物“高大上”的同时，更具中国特色。目前出境班列达到1552列，但返程班列只有256列，笔者认为可以根据各国不同需求细化目标市场，调整班次，降低空箱率，提质增效，节约资源。

中流击水更当时，中欧班列一路高歌猛进，独占鳌头，成为中国又一张靓丽“名片”，未来中欧班列究竟还能创造出多少辉煌篇章，让我们拭目以待。