15年大胆创新结硕果，中国高铁终夺冠

2019年1月2日，原中国铁路总公司（中国国家铁路集团有限公司）大会议厅内，总经理陆东福宣布，“复兴号”动车将在世界首次实现时速350公里自动驾驶，未来将运用于在建京张高铁和京雄城际铁路。2004年，中国尚无一寸高铁；2019年1月，中国高铁通车里程达2.9万公里，超过世界总里程三分之二；商业运营时速350公里，世界最高。15年冲刺，中国高铁技术迅疾跨入世界领先行列。（8月12日中国经济网）

作为中国近代铁路工程专家的詹天佑 ，被誉为中国首位铁路总工程师，他于1905-1909年主持修建了中国自主设计并建造的第一条“人”字形的京张铁路，震惊中外。想当年，我们国人多么自豪。因此，詹天佑当之不愧“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称的美誉。

然而，不得不说，这一成就与外国的铁路技术相比，还是相形见绌得，实在是小巫见大巫。因为，外国的铁路技术成熟，不管是速度还是里程数，都遥遥领先于我国。那时的我国铁路技术，还只是蹒跚学步，实在不值一提。

不过，好的开始就等于成功了一半。始于京张铁路，创造了中国铁路技术的辉煌，中国高铁也再次从京张高铁再出发。此时的京张高铁，早已是鸟枪换炮，让人期待不已、羡慕不已。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。凭着永远争第一的拼搏精神，通过15年的大胆创新，中国高铁终于结出了丰硕的果实，中国高铁技术实现了弯道超车，勇夺冠军，中国高铁技术迅疾跨入世界领先行列。

不得不说，中国的高铁技术鹤立鸡群。是的，中国的高铁技术——我骄傲！

高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成。夜郎自大是不行的，要勇于学习外国的先进高铁技术，为我所用。他山之石，可以攻玉。我国正是在学习日本等国的先进高铁技术的基础之上，取长补短，迅速成长壮大起来的。

青出于蓝而胜于蓝。一味模仿，不会成功，至少不会可持续成功。所以，一贯有创新传统的中国高铁专家们，在创新方面不遗余力，将高铁技术不断创新发展。一步领先，步步领先，我们要将高铁技术这种领先优势发扬光大，一骑绝尘。

发展永无止境，创新永无止境。“复兴号”仍在领跑，但我们不能有喘口气、歇歇脚的思想。成绩属于过去，我们不能在功劳簿上睡大觉。龟兔赛跑的故事告诉我们，在成绩和荣誉面前，骄傲不得，自满不得。毛泽东同志说得好：“骄傲使人落后，谦虚使人进步”。逆水行舟，不进则退。因此，我们不能骄傲自满，要将创新进行到底，续写高铁技术的新辉煌。（庄朴）