高铁“吸粉”引领长三角区域建设加速度

    1876 年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议，极度保守的晚清政府抵制意愿强烈，尤其害怕铁路会使数目庞大的苦力人群失去工作。

要想富，先修路，交通的好坏，直接影响一个地区的经济发展。长三角地区是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，是一带一路和长江经济带的重要交汇点，长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。 而今日在长三角这片热土上，一条条高铁纵横交织，一列列动车风驰电掣，密集完善的高铁网，缓解了区域运力紧张状况，以全国8%的铁路营业里程，承担了全国20%的旅客发送量，铁路承载着经济“输血”的重任，一同与区域一体化进程起舞。

2009年4月1日，时速250公里的合武客运专线开通，并与合宁铁路相连，为中西部地区与东部地区，增加了一条快速大通道。

2015年06月28日，合福高铁全线正式通车。这条铁路连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。沿线辐射山清水秀、风景优美的巢湖、黄山、武夷山、婺源、三清山等自然风景名胜，被誉为“风景最美的高铁”。

2016年9月10日，我的家乡，萧县北站与郑徐客运专线同步投入使用。徐高铁的建设与萧县北站的设立，将拉近萧县与华东经济发达地区的距离，极大地促进萧县的经济发展与丰富旅游资源的开发，对于萧县融入徐州都市圈以及泛长江三角洲经济区都具有重大意义。这是高铁助力县区经济发展的一个有力佐证。

经过十年的快速发展，高铁已经成为人民出行的首选交通工具，高铁不仅给人民带来舒适、便捷的出行方式，更为区域与城市发展带来新的模式与机遇。长三角区域内基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善的“1—3小时” 高铁交通圈，“同城效应”和“双城生活”的梦想变为现实。高铁悄然改变着人们的生活方式，强力助推了长三角一体化高质量发展。

“ 交通强国，铁路先行可”长三角铁路建设发展，令人惊叹。中国铁路上海局集团有限公司以服务区域经济社会发展、为人民群众创造美好生活新时空为己任，以昂扬的姿态挺进新时代，发展呈现“加速度”，区域内形成全国最为密集完善的高铁网，人畅其行，货畅其流，书写了精彩蝶变的时代答卷。（唐朝廷）