深化改革的背后，创造运力新活力

5月，铁路货运再次创下淡季小高峰。来自国家铁路集团的数据显示，今年5月，国家铁路货物发送量完成28762万吨，同比增加1760万吨;14个铁路局集团公司货物发送量实现同比增长。(据高铁网)

淡季不淡，让利企业是创下淡季小高峰的有力推手。有谁能想到，在5月的货运传统淡季，铁路迎来了今年的装车新高?今年4月，铁路采取了下调运价、取消杂费等一系列措施，5月31日起，铁路再次降低服务收费。这为货运增长提供了利好，按照测算，铁路如果提高1个百分点的货物周转量，有利于降低社会物流成本大概在0.01个点左右。让利企业间接提升了客户和市场的竞争力，对于那些竞争性比较激烈的货源，货主就可以在市场竞争中占据主动，从而获取更多的市场份额。铁路通过让利企业，吸引了货源，增强了市场份额，在更广泛范围内实现了物流结构的调整和优化，实现了铁路和企业客户之间的双赢局面。

淡季不淡，公转铁效应是实现货运突破的又一驱动。中国铁路深入推进货运增量行动，继续加大西煤东运、北煤南运力度，全力承接港口疏港物资公转铁运量，大力发展集装箱多式联运业务，实现全年货运增量2.5亿吨，集装箱、商品汽车和冷链物流运量同比增幅分别达到15%、10%、10%以上。今天的中国铁路，所面临的不仅是运输物流产业格局分配调整，更是如何聚集全系统资源要素，发挥各自优长、互相搭台、齐头并进，整体提升核心竞争力的大命题，打破行业约束、优化产业布局，以更高水平的实现公转铁效应高质量发展，是时与势变化的结果，是经济发展规律的必然，既要市场无形之手的推动，也要靠国家战略有形之手的引领。

势头强劲的运量增长，无疑是铁路改革的一个力证，放眼当前中国铁路，新技术层出不穷，新举措风起云涌，新模式百舸争流，这既是中国铁路的活力所在，也是中国铁路的底气所在。