铁路货运再次普惠降费 这帐怎么算?

从中国铁路总公司获悉，继4月1日铁路货运降价降费、让利60亿元后，自5月31日起，铁路部门将降低铁路专用线（含专用铁路）代运营代维护（以下简称代运代维）、自备机车货车检修服务收费，预计每年向广大货主和企业让利约9.4亿元，进一步降低社会物流成本，支持实体经济发展。（人民网  6月1日）

此次铁路普惠降费，是继今年4月1日以来，铁路总公司对铁路运输服务采取一系列主动减税，降价降费等措施，累计每年让利约60亿元的基础上再次实施的一次降费惠民举措。同时，今年以来，铁路总公司累计降费也将达到约70亿元。

我国地大物博，疆土辽阔，铁路作为交通运输的“主动脉”和“先行官”，无论是对民生生活还是经济发展，都有举足轻重的影响。但作为一个靠经济效益发展的企业，为什么频频降价降费，释放红利，这到底计算得是什么帐？

铁路货运普惠降费是一本“民生账”。截止2018年底，铁路营业里程达13.1万公里，跨度大，运量多，速度快等运输优势，有效为铁路货运运输提供强有力支撑，随着“前后一公里”的打通，不仅现实货运增量，也降低了企业运输成本。同时，铁路运输环节的科学化，专业化，可空化管理手段的不断创新，保证了运输货物准时、安全到达，也确保了企业和百姓的利益。而铁路货运的不断降价降费更是直接让利于货主企业，降低物流成本，从而稳定商品价格，进一步惠利于百姓，促进社会经济发展，更有利于国家加强宏观调控和深化改革，保障居民物价生活稳定。

铁路货运普惠降费是一本“生态帐”。“既要金山银山也要绿水青山。”相比公路运输，铁路周转耗能低，污染排放量少，更有利于环境保护和绿色发展。随着铁路不断优化调整运输结构，不断深挖“公转铁”货源，科学化制定方案，其稳定的市场价格和运量保障正在吸引越来越多的企业加入其中，同时，不断释放的红利也将引来更多的货物运输选择铁路。对此，为打好污染防治攻坚战特别是打赢蓝天保卫战，铁路部门正在义不容辞，勇担责任，全力以赴。

铁路货运普惠降费是一本“服务帐”。降价降费，服务不打折。此次措施中，对于维护业务自愿选择国铁企业的，铁路将提升专用线代运代维和自备机车货车检修质量。我们可以看到，铁路货运虽然实施降价降费措施，但其服务质量却没有“打折”，甚至在服务质量上不断提高，更加重视，从每一处考虑，从小事做起，精心策划，思企业所思，切实减轻企业负担，并加强对措施落实和服务质量的监督。为此，我们更有理由相信，铁路部门在不忘初心，牢记使命，秉承为人民服务的宗旨下，铁路货运运输制度将越来越完善，服务也将越来越精细周到。

铁路货运普惠降费，释放改革红利，对配合国家发展战略和深化运输供给侧结构性改革具有深远意义。随着铁路货运持续深化改革，科学安排运输方案，不断深挖新形式和新方式，不断创新和结合民生实际实践，我们有信心相信，未来，铁路将继续扩大让利程度，不断送出更多的“惠民福利”。

我们不得不说，“铁路货运再次普惠降费，这帐算得极好１