郑阜高铁，填补铁路网空白

5月17日，由中国中铁四局集团负责预制并架设的最后一孔箱梁在郑（州）阜（阳）高铁郑州南站顺利落架，不仅意味着郑阜高铁786孔箱梁架设任务全部完成，而且标志着郑州至阜阳高铁全线贯通。（人民铁道报5月23日）

  据了解，设计工期最短、交叉施工难度最大、梁型种类最多的郑州南站标段，被称为郑阜高铁的“卡脖子”工程。面对重重困难，中铁四局郑州南站尉氏制梁场通过中国铁路总公司信息化平台，确保箱梁质量，实现质量可追溯；同时开展“攻坚制运架，决战保开通”劳动竞赛，实现315天制、架786孔箱梁的建设目标，刷新了箱梁制、架速度。在每一次的攻坚克难中，都为我国高铁稳步发展，打下了坚实的基础，通过大量的技术积累和经验积累，才能一次又一次的挑战建设工程史上的高峰。

网网通、显意义。郑阜高铁起自郑州南站，并行郑万铁路东侧出航空港实验区，经许昌、周口，进入安徽省阜阳市，正线全长201.522公里，桥梁占比92.95%，新建许昌北、鄢陵南、扶沟南等7 座车站，建成后将对填补铁路网空白、优化路网布局、发挥快速铁路网的规模效益具有重要意义。

加快生产要素交流。郑阜高铁的建成必将加快沿线和周边区域的产业结构优化升级。过去就有“车轮一响，黄金万两”的说法，在经济交往尤为密切的今天，高铁的开通，必然会大大促进生产要素的自由快速流动，实现沿线生产要素的均等化。

促进区域联动。作为河南拾米”字形铁路网的重要组成部分，郑阜高铁衔接了京广客专、郑西客专、商合杭铁路，郑阜高铁加强了中原经济区与华东地区的紧密联系，完善了中部铁路网的布局，加强了与安徽的联系，将会为沿线地区脱贫致富奔小康拓宽渠道，促进沿线城镇化发展，在投融资环境改善情况下，促进沿线地区产业结构升级，能充分发挥高速铁路网的经济效益，极大地促进了区域经济的协调发展从而带动旅游业快速发展，带动土特产品升级和销售，带动二省劳动力资源向外输出，也可让更多人在家门口实现创业或就业，走上脱贫致富奔小康路。（杨小彬）