中欧班列的发展与预想

“陆港是内陆无水港的简称。”原中国国家口岸办主任叶剑在被采访时解释道：“陆港是内陆城市承接国际、国内资本，承接沿海产业转移，通向国际市场的大门，是‘一带一路’建设的重要物流枢纽。截至目前，中国借助陆港开通中欧班列的城市逾60个，中欧班列开行数量已超过1.5万列。”

中欧班列的开行毫无疑问地促进了“一带一路”沿线国家的沟通与交流。中欧班列自开行以来，不断发展和壮大，它以运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，迅速发展了国内众多“粉丝”，成为国际物流中陆地运输的主要方式，得到了亚欧各国甚至世界的认可。

我国的陆港比起国外起步较晚，但是这也表明我们可以借鉴一些先进的运行方式，利用与中欧班列“一带一路”的合作将被动局面转化为主动优势。陆港与中欧班列的融合能够形成愈来愈完善的集疏散体系，“一带一路”又能为陆港提供丰富的货源供给。中欧班列、“一带一路”和陆港的相辅相成终将成为联络沿线国家的重要桥梁和纽带。

中欧班列与“一带一路”的形成具有成熟的远瞻性，它不光是为了实现经济繁荣的发展需求，更包含了文化交流与文明共享的深远意义。

若把人们的市场需求比作一个“超级大集市”，那么“一带一路”与中欧班列就像是在各个村落之间铺好的路与穿梭往复精神抖擞的马车，它们承载着丰富的物资与多彩的文化，承载着美好的愿望，日出而作，日落而息，人们在交流与交换的喜悦之中，迎接明日的朝阳。（石芙蓉）