最后的“运转车长” ，孤独的“守望者”

本报格尔木5月19日电 ，5月15日，参与中宣部“壮丽70年·奋斗新时代”大型主题采访活动蹲点式调研的记者搭乘Z165次列车前往西藏拉萨。临近拉萨站，记者在车厢偶遇一位叫王重涛的运转车长。（人民铁道报5月20日）

 ”运转车长”， 对大部分旅客来说，是一个“既熟悉又陌生的”铁路工种，熟悉的是每一位进藏旅客从格尔木开始都有这样一位“运转车长”的陪伴，陌生的是这位看不见的“车长”，始终在列车的尾部的专用乘务间，孤独的守望着，时刻监视着列车的运行状态。

2014年10月15日零时客车列尾装置的开通使用，运转车长这个与共和国铁路一起成长起来的铁路工种，就要彻底湮灭在铁路发展的记忆长河中，这像是历史的一个瞬间，也更像是被剪辑掉的一个片段，然而，它却是铁路发展过程中的一个时代缩影。

随着青藏铁路的全线贯通，对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响  。但为了确保老百姓的出行平安，保障“天路”大动脉在雪域高原畅通无阻。虽然青藏铁路格拉段旅客列车现在已全部安装列尾装置，但考虑该段铁路是单线铁路，且行驶在雪域高原，途经较长区段的无人区、冻土区。铁路部门出于安全考虑，一旦出现列尾故障、或者其他紧急情况,救援人员短时间内无法到达,没有专业人员第一时间处理,后果不敢想，只有通过人防、技防双重保障措施，确保格拉段列车运行的绝对安全。所以在格拉段运转车长这一工种依然被保留。

共和国70年成就瞩目，离不开一个个细微个体的努力和付出。不论青藏铁路格拉段运转车长还会存在多久，他们都是雪域高原上一抹亮丽的色彩。最后的运转车长如同他们的足迹，随着转动的车轮将汗水与柔情带向了远方……！但，他们的安全轨迹永远不会被历史遗忘！