铁路要有快，更要有慢

青岛进入北京三小时交通圈，压缩北京到兰州高铁运行时间，开行兰州到成都间动车组，增加大宗货物直达列车运行线......这是4月10日起实施的调图。调图缩短了城市间的距离，极大方便了城市居民的出行，提高了他们的幸福感。但对于偏远山区小站的职工来说，这并不是属于他们的福利。他们的幸福出行，却在于那些运行提速后保留下来的通勤慢火车上。南昆线上的57009/57010次列车，就是这样一趟为了小站职工开行的通勤慢火车。

这趟“牛车”由百色站开至品甸站，横跨广西、贵州两界，共停靠22站沿途皆为出行不便的山区，沿线小站多数不通公路，只能靠“牛车”上下班，调图以前该车次隔天开行，给车站职工带来了不便，每次回家都需要精心策划和打算。调图后，该车次每天一对，接送沿途小站的职工和居民渡过深山茂林往返外界城镇，这样沿途小站的职工们就有更多的时间回家陪伴家人，小站附近的居民也有了更多外出的机会。

在日益提速的铁路发展趋势中，“牛车”没有过多的经济效益，对铁路运输效率提高更没有帮助。它的存在，更多是为了方便偏远山区沿线的居民和小站职工。它的开行，满载的是沿线职工和居民的希望。而类似这样为小站开行的“牛车”也在全国其他地方开行，来来往往，没有停歇。它们的存在，诠释着人民铁路为人民的铁路的初心，是铁路心系职工，心向人民的见证。铁路发展速度要有快，也要有慢。