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让两个“朋友圈”越来越大

2019-04-28 10:41:47来源:用户投稿作者:王娅楠

中新陆海新通道的前身南向通道,是于2017年2月在中新(重庆)项目首次联合协调理事会上被正式提出。有专家分析指出,近年来,三峡大坝船闸通行达到极限,船只拥堵常态化是促使南向通道计划出炉的一个重要原因。

同年8月31日,渝、桂、黔、陇四地政府在重庆签约,一致同意探索合作建设,以重庆为运营中心的中新互联互通项目南向通道。9月25日,“渝黔桂新”铁海联运班列常态化运行首趟班列在重庆铁路口岸首发。该线路从重庆铁路口岸出发,通过铁路至广西钦州港,再海运至新加坡等东盟各港口,进而连通国际海运网络。

通过这条通道,货物从重庆至东盟主要港口运输时间需7-10天,相比传统江海联运方式,全程将缩短10-15天。其后一年多时间里,该班列逐步实现“天天班”双向对开,目的地覆盖全球66个国家和地区、131个港口。据统计,截止今年10月31日,“渝黔桂新”铁海联运班列累计开行班次达419班。“新中一关通,铁海达全球”的目标得以初步实现。

与此同时,重庆联通中南半岛的“跨境公路运输”、“国际铁路联运”也正加速推进。如重庆日报所言,在中新互联互通项目框架下,具有复合运行格局的“陆海新通道”正在全面形成。

跨境公路班车线路:从重庆南彭出发,经广西以及云南沿边口岸出境,通往越南、老挝、泰国、缅甸等中南半岛国家。

据悉,东盟公路班车自2016年4月28日首次运营以来,现已开通重庆南彭—广西凭祥—越南河内、重庆南彭—广西钦州港—东盟各国、重庆南彭—云南瑞丽—缅甸仰光等东中西三条线路,盖了中南半岛范围汽运经济里程内的重要港口以及政治经济中心。2017年12月20日,东盟公路班车亚欧线无缝连接中欧班列(重庆)进入了常态化运行。统计显示,截止10月31日,东盟公路班车累计发车510班。根据规划,今年东盟公路班车将发车500班,是去年的8倍。

国际铁路联运线路:利用西南地区铁路网络,通过凭祥、河口、磨憨、瑞丽等沿边口岸,与泛亚铁路网络衔接,连接中南半岛。

今年3月16日,中欧班列(重庆)越南国际班列由重庆团结村火车站发出,途经广西南宁,再由广西凭祥口岸出境,直达越南河内。这是首列经由中欧班列(重庆)回程班列抵达重庆后,再通过铁铁联运直达越南河内的中欧班列越南国际班列,运输成本较传统运输模式减少约三分之一。远期还可通过规划建设中的泛亚铁路直达泰国曼谷、老挝、新加坡等地,与中南半岛经济走廊深入结合。

三条线路,纵横千里,互为补充。向南,打通了中国西部地区对外贸易的“任督二脉”;向北,盘活了新加坡等东盟国家通往中国西部、中亚及欧洲的经贸往来。“这将使中国全境大部分区域与东南亚、欧亚大陆、非洲等形成联结,大大提高货物的通行速度。”新加坡国立大学东亚研究所所长郑永年说。

值得一提的还有,为提高陆海新通道的通行效率和覆盖范围,8月31日至9月1日,中新(重庆)项目还先后在新加坡、越南、香港设立国际货物集散中心,实现全球集拼、分拨及中转。

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