南京打通货列“最后一公里”让满载的“中国特色”利惠世界

4月3日，46707次列车在南京货运中心尧化门货场即将开往上海芦潮港。

此次46707次列车从南京货运中心尧化门货场开出，经上海芦潮港出口，终到站为荷兰的鹿特丹。 （新华网）

全球经济一体化，贸易自由化，国际贸易势头锐不可当，但是贸易各国交流货物几乎都靠海运，所以沿海城市的工业比较发达，既可以满足内需，又可以出口，还能进口石油矿料满足生产的需求。内陆地区由于出口渠道的局限性，要运到沿海地区，进口又要运回，不管是运输成本还是原料成本都会比沿海地区高，这在一定程度上阻碍了内陆地区工业的发展。

随着南京至上海海铁联运班列的开行，彻底解决了南京在发展进出口贸易中的困扰。作为与进出口贸易发展紧密联系的国际通行的一种货运方式,海铁联运,不仅仅能扩宽南京的经济腹地,增强竞争优势,同时还能为腹地提供一个直接、快捷、费用低廉的运输通道,改善腹地的交通条件和投资环境,甚至能为南京及周边地区提供一个新的、或许是从未有过的出海通道。在新形势下，越来越多的产品加入到国际贸易大军中，甚至一些很常见的农产品也走出国门，漂洋过海来到国外的千家万户。除此之外，很多具有特色的手工艺品也越来越受到外国企业的青睐。有些地区经济相对落后,对外交往比较封闭，农产品及工艺品就可以利用这个通道发展外贸事业,加速经济发展,一举多得。

实施海铁联运,做大物流业,是保持国民经济继续持续、快速、健康协调发展的需要,是经济发展到一定阶段所提出的客观要求,也是经济持续发展的有效战略选择。铁路作为国民经济的大动脉，自然要承担应有的责任。南京铁路枢纽作为中国最大的铁路枢纽心脏之一。跟客运相比，货运相对比较薄弱。随着南京至上海海铁联运的开行，也给货运的发展带来了新的契机。（洪晓珍）