车票定价，不可只顾国情而忽视效益

3月15日，一年一度的两会圆满闭幕，各种关于国计民生的建议、政策层出不穷，作为国家名片的中国高铁，再次成为热议的话题。人大代表郭乃硕在两会期间就高铁发展要求铁路部门提升服务质量，同时高铁定价考虑国内实际情况和旅客承受能力，站票和坐票价格相同并不合理等建议。

“花最少的钱，享受最好的服务”这是所有人都希望的，然而梦想很丰满，现实却是骨干的。中国铁路作为国计民生之大计，多年来一直承载着国民经济大动脉的重任，如今高铁的飞速发展和建设更是让中国多了一张靓丽的“国际名片”。这一切的背后都离不开资金的支持，近年来，中国高铁建设几乎每年都保持8000亿左右的投资，2019年更是将创纪录达到8500亿，与此同时，中国铁路总公司的负债也不出意料的超过了5万亿。高昂的投资成本和沉重的利息负担让铁总在努力提升服务质量，让旅客享有更加安全舒适出行环境的同时，必须注重保持一定的利润率。

另一方面，关于站票价格是否应该和普通坐票价格一样的争论一直未曾停息。站在旅客的角度花一样的钱却没有座位要站着出行确实有些委屈，但是首先铁路的定价是按每人每千米的运输成本来算，无论你是否有座位，只要旅客上了车走了同样的距离，那么就相应的增加了一个人的运营成本。其次，火车站票的发售看似是为更多营利，实则是在解决长期运力紧张的问题，特别是在节假日以及春运、暑运等特殊时期，一票难求几乎已成常态，发行站票是为了给予更多人出行的机会。最后，站票的发行一般都是在坐票已经售完的情况下，旅客可以根据自身情况自主选择购买站票、延期出行或者更换其他交通方式，并没有强迫旅客一定要花坐票的钱来买站票。

换种想法，如果铁路真的实行站票半价或者站票“站价”会出现什么情景，日常时间人流较少的时候，旅客出于各自目的全都优先抢购有优惠的站票，那么很可能出现坐位空置而站票卖光的情景，火车开动时购买站票的旅客面对空置的座位难免不会去坐，如果强制不让旅客去坐那些空置座位又不可避免的会发生一些纠纷，必然会对铁路的整体运营造效益成巨大损失。即使是春运等人流高峰时期，站票的优惠必然吸引更多的人来乘坐火车出行，可以想象很多旅客带着小马扎拥挤在过道和车厢连接处的情景，对于本就拥挤的车厢将变得更加寸步难行，对于旅客的乘车环境和安全也必然造成影响。

作为企业来说，追求利润本就无可厚非，但是作为国民经济大动脉的中国铁路长期承担着公益性责任，一直以来都是高投资低回报，其车票价格也一直受到热切关注。就拿国内营利性最强的京沪铁路来说，每年净利润单线达到100多亿，而投资建设成本高达2200多亿，年回报率不足5%，其利润只能勉强还负银行的利息，相比一下，那些营利不如京沪高铁的线路可想而知。

无论是现在的高铁票价还是站票不“站价”，都是经过反复论证结合实际制定的，其存在必然有其合理性，铁路部门票价的制定既要结合本国国情和旅客承受能力，也不能不顾成本盲目迎合，一个企业只有处于可盈利的良性发展中，才能为旅客乃至国家提供更好的服务，承担更重的责任。