从京哈线提速看北京地区高铁现状

在十三届全国人大二次会议中，全国人大代表、辽宁省人大常委会副主任孙轶向大会提交了《关于京哈线秦沈段恢复时速250公里和修建秦山地区京哈线至津秦高铁直通线的建议》（以下简称《建议》）。《建议》指出，提速与修建铁路一举多得。一是打通东北地区与华东和东南沿海地区的快捷客运通道，使东北地区高铁融入全国高铁网；二是缩短路程时间，进一步提高旅客出行时效；三是带动辽宁与京津冀地区资源共享与信息交流，带动区域经济社会乃至东北振兴协调发展。（3月10日 澎湃新闻）

诚然，该提议或许能够缓解目前东北地区高铁受北京地区牵制的问题，并且方案确实得到了诸多响应，但是，如何彻底摆脱高铁在北京地区难提速的难题，一直困扰了专家多年。

在2003年辽宁运营中国第一条高铁之后，设计时速低、总客运量小是扼制东北地区的关键，去年京沈高铁开通，但多个站点以及多个枢纽的限速仍然使列车速度上不来。提高限速或许比较容易，但秦沈段铁路使用已有十五年之久，而当初的设计时速也正好是250公里，这样的提速要求对于铁路本身是一个不小的挑战，而且能否有效缓解问题仍需要打一个问好；若直接建设津秦高铁直通线，效果可能会更好，但对于时间和财物上都是不小的消耗。亟待解决。

除了东北高铁南下受阻，来自华东、华南以及西北的高铁在通往北京地区后都如同陷入泥淖，无法继续顺畅运行。有一句形象的比喻，认为北京地区就是全国高铁的死胡同。若要建立更为紧密的全国高铁网络，是否应当考虑建立绕北京高铁环线，甚至直接绕开北京地区。

近年来，我国高铁事业的发展是有目共睹的，虽然仍有一些遗留问题，但相信随着高铁技术以及线路规划的日趋成熟，类似问题都将会迎刃而解。

投稿人：叶懿辉