火车司机手帐上流动的中国铁路

从蒸汽机车到内燃机车到电力机车，从闷罐车到绿皮车到动车高铁，从1个亿到3个亿的旅客人次，中国人有太多挥之不去的春运记忆，铁路人也有太多百味陈杂的春运故事。彭师傅的小本子上记录的是时代的变迁，是中国人过年回家的执着，是中国铁路的成长，也是一位铁路人的坚持和付出。（央视焦点访谈2月24日）

2019年春运已接近尾声，近些年来，高铁已逐渐取代“普铁”主力军的地位在春运中发挥着举足轻重的作用，而这其中，复兴号动车组作为中国铁路进入“新纪元”的标志也发出了强有力的声音。

十年前，我们还在春运摩肩擦踵的人潮中蹒跚前行，穿过混合着旅客叫喊声和广播提示声的候车室，挤上闷热拥挤的绿皮火车，然后任由思绪伴随着电力机车的轰鸣声飘向那日夜思念的家乡，这便是我们最初熟悉的春运的味道。那时候，火车的速度不算快，出行舒适度也不算高，但依旧是大部分老百姓出远门的第一选择。十年后，春运依旧像“老朋友”一般一年一次准时向我们报道，春运的客流也稳定地保持着只增不减的趋势，当我们再次背起行囊准备加入返乡大军时，却猛然发现，光阴轮转中，印象里的旧站台、绿皮火车早已变了模样。

过去十年，高铁、公路、桥梁等基础设施建设快速推进，在“实现交通强国”的大环境下，中国铁路的发展牵动着民众的心，高铁已经成为中国外交的一个重要名片。立足于全球视野，世界发展史上的荣辱更替无一不是除旧布新，创新思维是国家进步必不可少的工具，也是我们一直以来被诟病的阿喀琉斯之踵。而在2017年，我国自主研发的搭载着“国产大脑”的“复兴号”动车组投入使用，这是对“中国高铁对外国技术惯用'拿来'主义”质疑的有力回击，“复兴号”动车组的诞生发出了中国高铁世界领先的最强音，标志着中国正树立世界高铁运营新标杆。今年春运，“复兴号”动车组的大量投入使用不仅是技术的创新，更是一个时代的更迭。

从2008年中国第一条高铁——京津城际铁路开通到现在时速350km/h的“复兴号”动车组整装待发备战春运，中国高铁从“追跑者”到“领跑者”，只用了十年。