“快时代”的慢火车体现了铁路扶贫的责任担当

（：潘孝容）今年2月1日，李克强总理登上了包头开往大连的K1567列车，他说：我们虽然现在有时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。因为我们国家很大，还是一个发展中国家，发展还不平衡不充分，既要考虑效率又要兼顾公平。列车虽有不同，但最终目的都是要把站台上不同需求的旅客安全送达。

为满足人民群众对于春运的多层次需求，春运期间，铁路部门精心开好公益性“慢火车”和农民工集中地区普速客车，据统计，全国有81趟公益“慢火车”，停靠全国530个车站，穿越21个盛市、自治区，深受沿线百姓欢迎。

绿皮“慢火车”票价 低廉，铁路企业在市场化的今天，铁路部门不计成本地开行这类火车，是铁路部门肩负的“社会责任”决定的。众所周知，铁路是国民经济的“大动脉”，在许多偏远的山区，铁路是许多山区居民来往城乡之间最为方便、廉价的首选交通工具，承载许许多多山里人的记忆。

据了解，全国铁路共开行中央的公益扶贫列车81对， 重要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，年运送旅客3000多万人次。低价“慢火车”无疑是加快百姓们脱贫致富的“快车”，上学、就业、农产品流通销售、民俗文化交流等都需要运输的支持，只有“走出来”，才有机会把特色农产品、旅游项目投资“带进来”。绿皮“慢火车”每天不紧不慢穿行在崇山峻岭之间，承载着百姓致富的新希望，架起贫困地区人民与外界交流的桥梁，既开发了绿水青山，有拉来了“金山银山”。