一体化管理让高铁更加高效

2018年以来，中国铁路总公司坚持制度引领，强化过程督导，全力推进高速铁路综合维修生产一体化管理（以下简称一体化管理）。2018年底，全路有京沪、京广、沪昆等15条既有高铁线路率先实现了一体化管理，占已投产高铁里程的81％，新投产的高铁均全面实行一体化管理，高铁安全风险全面受控，基础设备质量保持稳定，总体故障率不断降低，为到2019年底实现开通的高铁全部实行一体化管理目标奠定了坚实基础！

从“铺摊子”到“上台阶”，中国高铁基础设施维修终于一体化管理了，它由工务、电务、供电各专业组成，保障了设备质量，为高铁安全提供了有力的保障。在高铁维修一体化没有出现之前，各个单位都是各自干各自的，人员分散，管理不便，得不到有效的配合和指导，十年来，我国高铁技术装备水平大幅提升，告诉动车组运行密度也大幅增加，运行的环境也更加复杂，以往的传统分专业管理模式已经不适应技术的发展，“天窗”利用率较低、资源无法统筹共用，推动一体化管理模式也是推动高铁质量发展的必然选择。

改革开放以来的近四十年，我国经济保持了近10%高速增长，特别是开通高铁以来，国民生产总值明显提高，我国也拥有着世界上最多的人口，意味着需求规模和潜力大，将来高速铁路将成为和普通铁路一样的日常交通工具，设备设施也将更多更复杂，专业结合部的问题也会随之而来，高铁维修一体化它推进了高铁维修体制的发展，有利于实现劳动力、机械设备等资源的综合利用，有利于降低成本，构建中国铁色、世界一流的高铁基础设施运维管理标准体系，助力中国高铁“走出去”。

创新和发展是永无止境的，劳动生产率、社会生产力提高主要依靠科技进步和创新发展，高铁综合维修生产一体化管理只是一个起步，是建立更安全、更高效综合维修体系的必然阶段，历史经验表明，科技革命和产业创新是改变世界发展格局的重要因素，中国高铁将来必然走向世界，面向建设世界科技强国的要求，也将必须大力加强体系能力建设，系统的打造一支标准安全规范的高铁维修体制，引领世界发展。

【彭文斌】