解决今年春运难题：引导是基，合作是根

长三角铁路2019年春运方案出台，预计发送旅客7470万人，同比增加390.8万，同比增长5.5%，日均发送旅客186.8万。铁路部门计划增开251对客车满足春运客运运力需求。（光明网 12月22日）

凡事预则立，不预则废。春运年年搞，尽管铁路部门使劲浑身解数，但春运依然为何难，笔者认为这与中国庞大的流动人群是直接因素，纵观铁路部门最大限量的加开数倍车次，同样也难以应对短时间内集聚的旅客。从这个观点上看，需要在服务细节上进一步做好引导。

一是严防“黄牛党”浑水摸鱼。近年来，抢票软件、捆绑搭售、付费加速的噱头屡见不鲜，“黄牛党”利用旅客迫切回家的心情，打着“付费就能回家”的口号，来谋取旅客身私利。不久前铁路部门推出的“候补购票”功能将在今年春运上线，希望铁路部门要充分利用好这一利器，广泛予以宣扬，让广大旅客不仅要懂，更要会用，从技术手段上将“黄牛党”拒之网外。

二是服务细节上再深化。2018年春运以广州站为代表的刷脸进站、VR全景导航、扫码乘车、“智能机器人”等“黑科技”让旅客着实体验了高科技带来的“快爽”。2019年春运，铁路部门仍然要在解决“最后一公里”上做好大文章，继续在深挖运输潜力上下功夫，拿出更多的服务新产品，推出更多的便民新举措，让旅客在温馨中平安回家。

三是运力资源配置上，要做活“临”字头。春运难，难在探亲流、务工流、学生流汇聚一起的短时间客流高峰。因此，铁路部门要做好客运调查，做到有流开车，把加开临客列车，作为削峰平谷的一个重要手段。同时，政府部门要有联动措施，要广泛采取上墙上视上声等手段，大力宣传铁路客运信息，与铁路部门一道进行引导客流，比如，对大中院校、大型工厂和集团公司，一个区域内，确定一个出行方案，让集中客流列出时间表，实现有序流动。

春运这场大“考”，能否实现春运目标。不仅需要铁路部门拿出更优的服务举措，更需要全社会共同行动起来，如果仅凭铁路一已之力，还难以应对年年高涨的29.8亿客流，通力合作将是解决中国春运难的根本出路。