降低团体票准入门槛，仍是今年春运的一个焦点

  春运团体票，用精准化服务点亮返乡路今起至6日，春运团体票申办业务在东莞火车站进行。老规矩，到场先取号，预留1小时走流程。（南方网 12月3日）

从今年春运官方公布的数据看，2018年春运铁路发送旅客3.82亿人次，同比增长2435.1万人次；民航6541万人次，同比增长637万人次。从春运人员分类看，打工族和学生作为春运的主力军，属于低收入群体，火车路仍是其首选的春运方式。

购票难，难在何处？农民工因文化程度低，不会使用网银、支付宝、微信等支付手段，是造成其网络购票难的根本原因，往往在“秒杀”车票时，输在了起跑线。其次，网络插件依然是屯票的最大根源，尽管铁路部门使出了浑身解数，但矛与盾的关系依然存在，一节车厢车票瞬间消失后的现象仍然出现。第三利用铁路退票限期的新规，提前一个月，人为屯票，一个购买十几张票的大有人在。

我们高兴地看到，近年来，铁路部门为了更好的服务旅客，推出了新举措，拿出了新办法，引世界铁路发展，成为国人之骄傲。如今年广州站使用机器人的“黑科技”，火车站VR导航、高铁WIFI、手机点餐、自主选座、连续换乘、刷脸进站、扫码乘车等“微服务”如雨后春笋，遍地开花。

如何让旅客走的更顺畅，笔者认为，在春运团体票上使出实招，仍然是当前解决春运购需平衡的一个支点，迫切需要铁路部门拿出更有效的措施，更便捷的办法，把团体票作为解决农民工、学生团体购票难的重要手段。一是宣传上要到位。充分考虑到务工和学生团体的特殊性，在社区、工地、学校等范围作广泛宣传，尽可能的扩大覆盖面。二是简化验证手续，按照现行的办理团体票规定，购票者需提供《订购务工团体票协议》、企业工商营业执照复印件、经办人身份证原件及复印件等证明，铁路部门要继续拿出更灵活的措施，比如借鉴高铁一卡通，使用大数据平台录入团体信息，提前进入数据库。再则，以企事业单位出具证明降低准入门槛，对“五人以下”的“小群体”，尽量放宽准入条件，让团体票更简便，更顺畅。

服务没有最好，只有更好。当下，春运在即，能否让旅客满意，更需要铁路部门勇敢地向自身开刀，瞄准痛点、难点，适时推出接地气、顺民意的举措，不断满足旅客多样化、个性化需求，让归心似箭的旅客温暖回家。