铁路货运提量 任重而道远

据财新数据，10月，铁路货运量3.546亿吨，同比增长10.1%。1-10月，铁路货运量33.3亿吨，同比增长8.2%。（11月20日财新网）

2017年中国全国铁路货运总发送量为36.89亿吨，比2016年增长3.57亿吨，增长10.7%，按照10月份的增长速度，2018年总发送量有望突破40亿吨。今年国务院办公厅印发的《推进运输结构三年行动计划（2018-2020年）》以及交通运输部拟定的推进运输结构调整三年行动计划中指出，3年内，2020年铁路货运量较2017年增长30%。如此算来，三年年增长量均要超过9.2%。

今年10月份，公路货运量36.29亿吨，水路货运量6.4亿吨，较之铁路货运量都要多，其中水路运输同比增长更是高达104.4%。按照“公转铁、公转水”的运输调整思路，水路的调整速度明显比铁路更具成效。所以铁路货运量的提升还有很长的路要走。

相对于一直处于货运“龙头”的公路来说，铁路在大宗货物运输能力、长距离运输能力、节能、环保等方面都具备明显的优势。所以如何充分发挥这些优势，才是提高货运量的关键。

铁路货运量提升缓慢并不意味着铁路部门就要多建设货运线路，就目前铁路的运输能力来讲，还有很大的“压榨”空间，就像西南交通大学左大杰副教授举的一个例子一样，目前货车平均旅行速度35km/h左右，门到门全程运输服务不到15km/h，日行距离200公里左右，效率不高，还有很大的提升空间。所以如何提升铁路货运量，优化铁路运输组织模式是第一步。

另外，除上文提到的门到门运输服务，还有站到门、门到站服务，都要与其他运输方式相结合过渡，结合部之间的衔接得当，也能减少消耗，提升运输能力。例如今年8月29日，在深圳正式挂牌的中铁顺丰国际快运有限公司，是国铁企业混合所有制改革的一项尝试。铁路联手物流公司，强化了资源整合，促进了铁路货运结构优化调整，降低了运输成本。这也是一种提高铁路货运量的方式。

从目前来看，铁路货运要完成增量目标，就不能止步不前，要行动起来，无论是从本身，还是从外部环境着手，都要加快进程，还有很长一段路要走。（陈彬跃）