40年“马拉松”中国铁路“领跑”新篇章

改革开放40年，中国发生了翻天覆地的变化。作为“国民经济发展的动脉”，中国铁路是这种沧桑巨变的缩影。40年，中国铁路由小到大、由弱变强，从内燃机车到电力机车，再到高铁动车，中国铁路变迁史就是一部世界铁路革命史。(中国新闻网）

动脉对人体来说，就是血液的高速运转渠道，动脉发生问题都不是小事甚至威胁到生命，中国铁路被喻为“国民经济的动脉”一点也不过分。如今的铁路运输，人们是越来越离不开了，铁路一旦瘫痪，国民经济的损失是巨大的。所以在40年长跑中，中国十分重视重视铁路的发展，从最简单的时速就可以看出，以前的40公里每小时的内燃机车，到电力机车，再到如今时速350公里“复兴号”高铁动车组，时速上翻了3翻，中国铁路铁现在引领世界高铁最高运营速度，奔驰在祖国广袤大地上。

然而在40年前日本就有新干线高铁，他们的速度就已经达到了200公里每小时了，而中国铁路的40公里每小时就如同龟速，然后中国铁路以“追赶者”的身份加快着自己的速度，而如今的复兴号的350公里诞生，让中国成为了世界速度“领跑者”。这少不了40年前国家领导人的决策“整顿从铁路开始”，更要感谢所有为铁路事业发展的劳动人民，所以笔者相信在如今“交通强国，铁路先行”的战略下，中国铁路会再创下新的辉煌。

1876年，为改善上海至吴淞港码头的运输条件，英国怡和洋行修建了中国第一条铁路。中国铁路是“追赶者”的时候都是将别国的知识“引进来”而如今，中国高铁已经从“引进来”变成了“走出去”。从兴建土耳其第一条高铁、俄罗斯第一条高铁，到中国列车出口欧洲，再到非洲蒙内铁路、印尼雅万高铁等多个海外项目的推进，中国铁路不断突破自我。“一带一路”政策的实行，让笔者看到了40年来中国日渐清晰的国家新战略，共商、共建、共享的原则，创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，无不体现了“一带一路”建设不是另起炉灶、推倒重来，而是实现战略对接、优势互补，这也正是各国都希望获得的“一加一大于二”的最终效果，当担一个稳舰成熟的世界大国应尽的地区责任与使命。

40年的马拉松，中国铁路从“追赶者”变成了“领跑者”，这样的发展速度，让笔者惊叹，那么再过40年呢，不！不用40年，只要再一个5年，笔者相信中国铁路又会书写下个辉煌的篇章。（魏奥辉）