多式联运谁将展示新作为？

10月30日，陕西中欧班列2018年开行数量首超1000列;10月31日，成都中欧班列开行量已突破1100列。随着我国“一带一路”倡议的稳步持续推进，铁路运输在物流中的优势日趋明显。而更低廉的成本、更高效的运输组合，也成为提高经济运行效率的关键所在。

据人民日报11月1日相关报道数据，广东佛山的地砖发到西安新筑，两个标准集装箱通过汽运，费用约2.4万元，如果采取铁路运输，运费要1.4万元左右;但企业更愿意将多种运输方式组合起来，先经水路运到日照港，再通过铁路运往西安，费用1.2万元左右，比公路节约50%，大大降低了物流成本。由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运，一般含有海运。最典型的案例便是海陆海模式的陆桥运输，如西伯利亚大陆桥、北美大陆桥、亚欧第二大陆桥等。

任何一个行业的进步，都需要两种驱动力，一是技术驱动，二是市场驱动，技术驱动解决了生产率水平问题，市场驱动解决了供需关系问题，多式联运也如是。通过对多种运输方式的统筹规划，灵活组合，合算成本后，多式联运在运输成本控制、运输效率提高方面有着显著的优势。这其中，铁路运输以其运量大，速度快等优势，在多式联运模式中，有着举足轻重的地位。同时，多种运输模式的参与，也丰富了货物流通的选择，弥补了铁路运输灵活性不足的短板。

多式联运，是推动我国经济高质量发展的有力推动器。一方面，多式联运提高了企业运行效率。标准化程度高，国际标准规范，对货物的跟踪和保护机制也更加完善。过去采用散装的货物，几经多地流转，多有货物被分散、分批、延时到达的情况。而经过“散改集”，货物周转加快，不存在中途停车加载其他货物的情况，大大加强了货运的安全性和完整性。另一方面，多式联运显著降低运行成本。根据交通运输部调研结果，大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用，成本平均降低约30%。多种物流方式的切换让传统单一的物流模式有了更多的可能性，也为企业在物流时间、费用上节约了更多成本。解决了物流链中成本问题，进而便解决了供应链优化问题。

“一个主体，一份合同，一次托运、一次计费、一份单证、一次保险”。国内多式联运“一票到底”的背后，有着我国近年来铁路运输能力强劲增长的支撑。铁路运输作为国际陆桥运输的动脉，为各国贸易往来和经济增长不断的输出着动力。在高铁如雨后春笋般开通的今天，我们更应关注中国铁路货运，必定在国家加快改革、促进开放、实现高质量发展的道路上有所作为。

投稿人：赵驰