货运“公转铁”——转出新天地

近日，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》（以下简称《行动计划》），提出以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、水路货运量较2017年增加5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。到2020年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。（10月22日长江商报网）

一直以来，我国综合运输体系结构不合理，公路货运量在全社会货运中占比过高。比较2008年至2017年数据可见，公路货运量占比由47.1%上升到78%，铁路货运量虽然有所增加，但是占比却由13.2%下降到7.8%。而据中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润州介绍，“集装箱多式联运能有效提高运输效率、降低运输成本，被不少国家看作本国货运现代化进程的重要标志。”所以，此次“公转铁”势在必行。

铁路运输与其他运输方式相比有着天然的优势。它具有贯穿全国的路网、相对低价的成本、受天气影响较小等特点。而这些特点也正满足货运运输快捷、成本、安全等需求。

与此同时，在推动“公转铁”的发展后，全国铁路建设的潜能能够得到有效发挥，物流组织的困难也会得到解决，使全国物流更加通畅。更为重要的，公路运输污染严重，运输能耗很高，是铁路运输能耗的10.6～15.1倍。因此，“公转铁”在节能减排、降低成本方面也有着深远意义。

值得一提的是，为了更好地承担起社会责任，铁路部门积极响应《行动计划》，将货运上量列为工作重心。“交通强国，铁路先行”，从铁总的所作所为可以看到，这不只是一句口号，而且是铁路部门在新时代应有的责任和担当。在我们为铁总打call的同时也期待铁路部门在货运运输开辟的新天地。