发挥铁路与地铁的安检联动作用

2017年11月28日成都东客站正式启用“铁路出站乘客换乘地铁免除二次安检”模式。

成都轨道交通集团有限公司在其官方微信公众号“成都地铁”专门撰文对“铁路出站乘客换乘地铁免除二次安检”模式作出了说明。

成都轨道交通集团有限公司表示，成都东客站日均约80%的铁路出站乘客需换乘地铁，后续地铁7号线、西成高铁、渝贵高铁即将开通，铁路换乘地铁客流量更将逐步增多。为方便乘客出行，从2017年11月28日起，铁路出站乘客乘坐地铁时可直接进站乘坐地铁，无需再次安检。（搜狐网）

很早以前就在关注这个新闻。取消“重复”的安检，提升通道通行率、减少旅客排队，既提高了运营效率，又能博得美名，何乐而不为呢？然而事实恰恰相反。这是一个好的思路，但在规划执行的道路上却是困难重重。

原因是多方面的。首先，铁路集团公司和地铁公司不是一家企业，协调上多有不便。其次，诸如北京上海这些大都市或是首脑多或是会议多，很多时候甚至还要求二次安检甚至开包检查，就这么草率的一次安检很显然不能达到领导人出行、重要会议等等的安全标准。再者，不是所有城市的高铁站和地铁站都连为一体。大多高铁站出站经过通道才能进入地铁站，这个通道本身就不一定是封闭的。例如杭州东站，出站口检票出站之后进入出站大厅，在这里有公交地铁出租车等等交通工具选择，并且这样的出站大厅是对外直接开放而非封闭的。在这样的环境下无法不对换乘地铁的旅客再次安检。

难度自然是有，但远没有到难以克服的程度。地铁站和高铁站的准入差异不大，诸多安检机制类似，这为今后更大范围的改造奠定了事实基础！要搞“双铁”安检联动，还需要因地制宜，制定适合各地客观事实的高铁站地铁站一体化改造方案。以多样化的思路，做贴近生活的改造，做老百姓需要的工程。（方宇翔）