“八纵八横”新规划，编织民生幸福线

  铁路规划设计师经过反复的论证，不断追求着路网规划的合理与完善，经过线网规划、节点选择、车站选址三步后，铁路网规划就初具雏形，再经相关部门批复并发布。（10月5日澎湃新闻）

相信许多网友一直都有个疑问，为什么高铁总是经过别人家的城市，而不是自己家的城市？由于中国是全球人口最多的国家，同时又幅员辽阔，铁路密度远远低于发达国家，路网布局不完善，尤其是中西部铁路发展不足。因此要从线网规划、节点选择、车站选址三方面按部就班进行，力取以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。

说到第一步线网规划，通俗来讲就是目前的“八纵八横”高速铁路网。通过综合考虑国家战略、产业分布、经济水平、人口分布等，打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干道，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。率先实现北上广等国内一线城市的辐射和集散功能。

通道节点的选择就起到了承接作用。高铁站点总是由省会城市辐射到周边地级城市，加速国家重要城市群落的发展，促进中心城市与高铁新城、卫星城之间的人口流动，催生同城效应。高铁节点的选择拉近了主要城市的时间和空间，同时也加快了沿线城市的资源整合、人口红利、区域经济的发展，如京津、长三角、珠三角发达地区就是很好的例子。

最后高铁站的选址则直接影响城市空间结构、发展方向和功能布局。虽然目前中国多数高铁站都建在偏僻的位置，其中原因不乏是市区地价较高，建设成本高、高铁运行噪音过大等问题，但在时间的推移下，郊区新建高铁站亦将带动周边产业发展，盘活当地经济。用发展的眼光看待，耐心等待属于每个城市的高铁繁荣之地。

中国铁路“八纵八横”高铁网络的规划，打破了时间和空间的界限，形成地区之间资源优势互补，促进区域经济的新局面，进而编织出“交通强国”的幸福线。中国铁路的未来无疑让人兴奋，更让人期待。（康杰）