“万吨大列”开行，难解西部能源巨龙之渴

7月4日，一列由216只敞顶箱组成、满载煤炭、总重达万吨的列车，自乌准铁路准东站开出，驶往148公里外的甘泉堡站。这是新疆铁路部门首次开行万吨大列，标志着新疆正式进入万吨重载运输时代。（新华网7月6日讯）

众所周知，新疆矿产资源种类丰富，而且储量巨大。据目前探测表明，新疆石油资源量208.6亿吨，占全国陆上石油资源量的30%；天然气资源量为10.3万亿立方米，占全国陆上天然气资源量的34%；全疆煤炭预测资源量2.19万亿吨，占全国的40%。铁路是运输大宗物资主要交通方式，如果没有大量、完整的铁路运输线，如此丰富的财富资源就只能“趴窝”了。

新疆是我国的能源大省，是中国陆地面积最大的省级行政区，面积达到166万平方公里，几乎占中国国土总面积六分之一。但是，截止2017年末，新疆境内却只有兰新铁路、兰新二线、新藏铁路、中亚铁路等12条铁路线，运营里程6244公里。而此时我国货运铁路运营里程已经达到10.2万公里，新疆货运铁路运营里程不足国内的6%。据数据显示，2017年，新疆铁路全年发送货物9737万吨，货运发送量增长41.1%，增幅居全国铁路第一。

此次，乌准铁路开行“万吨大列”，运能大大提升，解决了准东、甘泉堡两个开发区对煤炭运输需求，这是非常值得肯定的。但是，乌准铁路对外衔接兰新铁路，乌准铁路运力牵引吨数可以达到万吨以上，而兰新铁路因为线路原因，牵引吨位不超过6000吨，这将成为疆煤外运的瓶颈。可是，能源外运，是新疆经济发展的重要增长级，是新疆经济快速发展和可持续发展的重要途径，这不禁让人扼腕叹息。

新疆这个能源巨龙拥有巨大的发展潜力，要充分发挥其能源优势，不只是满足内部消化，更要实现能源外运。因此，笔者认为，新疆对铁路运能的需求极其庞大，迫切需要铁路营业线里程大幅增长和铁路运力整体提升。

（万应金）