铁海联运“黄金水道”,打通“北粮南运”运输通道的“任督二脉”

4月24日11时30分，装载着4465吨东北玉米的79752次“北粮南运”集装箱专列从钦州港站始发，预计2天后抵达贵州改貌站。这是继去年钦州港首发“北粮南运”集装箱专列至云南后，又一条新的粮食专列运输路线。（中国新闻网）

千百年来，“湖广熟，天下足”，是我国“南粮北调”生产供应格局的真实写照。而如今，我国粮食大流通格局已经基本形成，全国每年的粮食流通总量近2亿吨，其中一半左右是“北粮南运”。北粮南运已成为名副其实的促进粮食区域供求平衡的大动脉。

而“北粮南运”这一个格局的形成主要原因有以下几点，其一是北方农业综合开发、商品粮基地建设以及水利设施的改善，供给增加了；其二是南方畜牧业、饲料工业发展，需求增加了；其三是南方人对东北优质大米(粳稻)在消费结构上开始升级。其四是南方水稻面积减少，北方水稻地位越来越高。

粮达天下，惠泽四方。此次作为北粮南运第一次抵达贵州，对促进贵州经济发展，解决贵州粮食缺口，增加民众对食物的选择余地和稳定物价等影响深远。贵州身处西南腹地，高原山地居多，地理上不沿海、不沿边、不沿江，这些地理劣势直接导致了贵州自古交通不便。好在近年来贵广高铁、沪昆高铁、渝贵铁路等条高铁的建设运营促使贵州天堑变通途，便利的交通促进了贵州的经济文化发展，也让贵州人民也感受到了北粮南运所带来的好处。

开辟陆水联运“黄金水道”，打通北粮南运物流通道的“最后一公里”。“北粮南运”广泛通过铁海联运进行，就是挖掘现有铁路、海路运输潜力，最终实现“1+1>2”效果的好手段。北粮通过海运的方式，运到广西，铁路积极开拓运输产品，主动联系，开展“海铁联运”，拓展了运输品种，也帮助北方粮食快速进入南方，实现“南粮北运”的目标。

拒绝单一运输形式，强化“供应链合作”关系。要想打通北粮南运的大动脉，就要更加坚定不移的全面推广散粮运输，运输部门应当努力提升运力，逐步完善交通运输结构体系，强化公路、铁路、水运等的无缝衔接，把好北粮南运的运力和运输质量关。为北粮南运提供更多的优惠政策，最大限度为其降低运输成本。使得北粮南运能够得到更大、更全面的辐射范围，让更多的民众能够从中受益。

古语有言：“心无旁骛,胜券在握”。“北粮南运”工作是一项关乎民生的大事，只有各种交通方式高度重视、相互配合、共同努力，才能确保这项民生运输的顺利实施和圆满完成。