“一日一价”让国人看到铁路改革的担当

从4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行“一日一价”。(4月20日新华网）

近年来，铁路部门为融入市场经济，不断加快市场化改革的步伐。在物价飞涨的今天，铁路票价却仍保持着计划经济年代的淳朴和亲民，早已不适应现代市场经济体系。所以围绕市场化经济规律合理浮动，是铁路融入市场经济的重要举措，而铁路车票“一日一价”的试行正是铁路改革的“试金石”。

众所周知，供求关系是市场化经济的充分条件，根据市场需求来调整票价是未来铁路车票定价的风向标。从2016年各铁路局根据市场情况自主调整动车组票价到今天城际列车“一日一价” ，随行就市的做法，不仅推动了铁路企业的自身发展，而且也维护了旅客的合法效益。释放的市场红利将遍及到各个运输企业，让广大旅客选择性价比最高的出行计划。

如今，乘坐高铁动车出行已是国人出行首选，可是一票难求的囧境仍时有发生，那么问题是出在哪呢？笔者认为，这与国人节假日旺季扎堆出行有着很大关系，像即将到来的五一小长假就是票价调整的第一次考试，在车票需求大的时段，适时合理提高票价，不仅能增加公共运输部门的收入，还能缓解热点线路和高铁动车组的运输压力；在客运淡季的时段，就能下调车票价格，吸引普速列车客流，引导旅客错峰出行，减少客运资源的浪费，降低旅客的出行成本，进一步将铁路改革的红利惠及每一名旅客。

铁路票价的调整，总能成为大家茶余饭后的热点话题。“一日一价”的试行也是在各方的吐槽声中不断前行，勇于面对质疑，是正面解决问题的担当，也是解决民生的长远目标。“一日一价”只是在中国铁路改革发展中的一个缩影，试行初期可能会遇到一些困难，但是经过时间的考验，终究会走向铁路效益和旅客利益双赢的局面。