“智能高铁”为国人“长脸” 打造高铁建设新时代

23日，中国铁路总公司对外发布京张高铁工程建设、相关技术研发的阶段性成果。据介绍，京张高铁将于2019年全线开通，所使用智能动车组将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。（中国经济网4月24日）

以广州站刷脸进站为典型的黑科技，成为今年春运热点，短短二个月余，又爆“猛料”，火车又要无人驾驶，而且是350公里时速，瞬间将“智能”又变成铁路关键词，这样的发展速度，来得似乎有点太快了。

京张高铁以“复兴号”CR400BF型动车组为基础，全线采用智能技术建造，北斗卫星导航，智能到什么程度。从技术角度上看，卫星定位驾驶，安全是必须的，而且降震减噪将乘车体验更舒适，就连废水回收都实现了智能化，它是一个真正意义的绿色列车。从智能新产品上看，一证通行、刷脸进站不再是新鲜事，届时，各种智能机器人在各高铁站比比皆是，只要你有需求，机器人担当大任，为你服务。从个性化方面看，作为2022年北京冬奥会的配套工程，京张高铁智能动车组开设了世界上最独特的移动新闻中心——媒体车厢，媒体车厢将实现高速互联网覆盖，实现奥运赛事直播。中国铁道科学研究院集团有限公司董事长、党委书记周黎说“我们在京张高铁上实现了智能建造、智能装备和智能运营，开启了世界智能铁路的先河。”

看到这个新闻，我要为中国铁路点赞，点赞的并不是新鲜和好奇，而是，中国铁路为我们中国人“长了脸”，让我们中国人挺直腰板地向某些西方发达国家说，从复兴号动车组，再到京张高铁，中国铁路领跑世界，不是抄来的，靠的是中国智慧，改写世界铁路规则，凭的是中国实力。

350公里时速无人驾驶，这是一个划时代的伟大创举。中国高铁走过了一个不平凡的经历，从吸收、消化再到自主创新，这个创新的关键，是中国人坚持自主创新，掌握是自己的核心技术。以复兴号动车组为例，在254项重要标准中，中国标准占84%，从整体设计到车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发，具有完全自主知识产权。

路网建设领跑世界，这是一个举世公认的品牌。从90年代高铁梦的萌芽初生，到如今的八纵八横的宏伟高铁蓝图，中国高铁如雨后春笋，分布在全国地市级区划版图中。难能可贵的是，从平原水乡到戈壁沙漠，从高原冻土到热带雨林，万里铁路一天三个温差，刷新世界多项记录，成为全球无可挑剔的高铁“教科书”。更为吸睛的是，中国建高铁很廉价，用西方发达国家近二分之一的价格，建设的铁路跑出世界上最快的速度。事实胜于雄辩，中国高铁世界上在建规模最大、运营里程最长、运行速度最高、系统技术最全。自2008年以来，中国高铁动车组发送旅客目前已突破50亿人次。到2017年底，中国高铁已达到2.2万公里，占全球高铁总长的60%，稳居世界第一。

中国高铁紧随“一带一路”普惠全球，这是一个举世公认的事实。高铁缩短了时空距离，带动了经济发展，高铁效应已成为全球共识，“共商、共建、共享”是中国方案，中国铁路积极向全球分享中国高铁成果，雅万高铁、中老铁路、蒙内铁路等一批合作样版，不仅为当地带来便捷的交通，发展了区域经济，更促进了国与国、地区与地区间的务实合作，中国高铁实实在在为全球带来了实惠。

创新是一个永恒的课题，由中国高铁想到，一个企业要想做大做强，就是要不断开发新产品，因事而动，因事而变，提高自主创新能力。只有掌握自己的核心竞争力，才能在风云变幻的国际市场大潮中，更有底气的参与国际竞争，不被别人打“七寸”。