最温暖的“复兴号”

记者从中国铁路总公司获悉，中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发的时速250公里“复兴号”中国标准动车组，于4月2日通过了设计方案评审，标志着时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作取得新进展。（4月11日新华网）

去年9月21日，高速、高颜值、高舒适度的中国标准动车组 “复兴号”正式投入运营，并在京沪线上跑出了350km/h的高速后，果断成为了新的明星；而今年的4月10日，全国铁路开始实行新的运行图， “复兴号”的开行数量、开行范围进一步扩大，这颗冉冉升起的新星，正逐渐成为我国高铁的中流砥柱；更令人激动的是，可变轨距的400公里时速高铁、600公里时速磁悬浮样车也将在2020年下线，可以说，我国铁路在冲击更高速度的道路上从来没有停止过，以后甚至会更快。

对长距离运输来说，高铁的速度自然是越快越好，但正所谓“曲高和寡”，在很多情况下，并非速度越快越好。

首先，对运营成本来说，速度越高意味着成本越高。铁总原总经理盛光祖曾公开表示，“高铁提速到350公里/每小时，高铁的成本将提高1/3，主要是电价、零部件的磨损与维修费用的加大”。同时值得一提的是，我国大部分铁路是按照250公里的时速建造的，时速350公里的“复兴号”能耗高不说，碰到这些既有线路还没办法尽情“奔跑”。研制更高速度的动车是很有必要，但将现有的研究成果更好地普及到日常生活中，让更多的人都能够收益，岂不美哉？

其次，速度高意味着停站之间的距离不能太短。这一点其实也很好理解，列车启动需要一定的时间加速，加速度太快的话乘客也是会受不了的，因此每次列车从启动到最高速度运行需要一定的时间。如果两个车站之间的距离太短，那列车可能还没有加到最高速就已经要准备刹车了。时速350公里的“复兴号”选择京沪线作为自己的“首秀”舞台，一方面是因为这条线路连接了我国两个重要的城市，另一方面也是因为两地距离远，可以让它自由“驰骋”不受拘束。

当然，笔者认为以上说的都不重要。对我们普通老百姓来说，研制时速250公里的“复兴号”能够让我们获得实实在在的好处才是最重要的。坐过“复兴号”的人都说好，因为它有免费的WiFi，座椅之间有更大的空间，还有USB接口可以充电。但是，“复兴号”还是太少了，常常是“一票难求”，甚至是想坐也没得坐——有的线路、区间可能还没启用“复兴号”呢。但一旦时速250公里的“复兴号”上线运营，那很多小站之间、很多按照250公里时速设计、建造的线路上也将用上“复兴号”，那样就有更多的人可以享受到这一“福利”，这才是最关键的地方埃

同时，时速250公里的“复兴号”能耗低、成本低，也就意味着它有着更大的打折空间。最近一段时间，铁路部门针对一些冷门线路、冷门方向的列车车票进行了较大规模的票价折扣，如果铁路的运营成本能够进一步降低，那么火车票的让利空间也就会进一步提高，打折的车票也会越来越多吧！

如果说，时速350公里“复兴号”是最让国人自豪的“复兴号”，那时速250公里“复兴号”或许就是最让国人感到温暖的“复兴号”了吧。