铁路港，再现贸易新活力

3月28日，在湖北自贸区襄阳片区内的金鹰重工物流园，记者用无人机拍摄的用于进出口贸易的大型集装箱和大型机械设备，该公司制作的集装箱摆放在422亩的库房区。目前高新区（自贸片区）已经有46家企业与物流公司有业务往来，其中以东风发动机、纺织产品等出口产品可以实现“本地通关”，正在逐步打造襄阳地区的“铁路港”。

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港口是运输枢纽，位于河、海，湖，水库沿岸，供泊船进出停泊装卸货物，它将全世界连成一片。车到不了的地方，船可以到。卡车装载不了的，轮船可以。自古以来，港口贸易的发展促进着沿海城市的发展，一度形成了经济发展不均衡的局面。

近年来，随着四通八达的铁路网建设，正悄然打破着这种局面。欧亚大路上，货物不仅可走海运，还有可以通过铁轨来承载运送。四川成都，既不靠海，也不沿江，国际贸易却走出了新路子。国际铁路港，通过中欧班列让成都北连俄罗斯、南连耳其、中连波兰，共14个国际节点城市。意大利橄榄油、德国巧克力、法国红酒在这里卸载，国际货物应有尽有，为成都增添新活力。2017年，这里共开行1012列国际班列，货值68亿美元，拉动四川进出口贸易总额累计近40亿美元。同样，在襄阳，正逐步打造着铁路港，大型集装箱随着机械臂正有序流转，“中国造”的汽车零配件等货物正加入到中欧班列的大家庭中。

中欧班列的运输时间是海运的三分之二，价格是空运的五分之一，正以一种高效低价的综合优势受到各国青睐。随着贸易往来的密切，全球经济一体化的发展，借助铁路东风，“铁路港”正开辟陆地港口的广阔新前景。它的建立不仅展示着铁路改革探索的成果，更促进着内陆贸易走出去，走得更广更远，带动着更多内陆城市的发展。

武汉通信段/冯璐