“高铁之争”不争还真不行

全国政协委员、交通部党组书记杨传堂日前在小组讨论结束后接受北京青年报记者的采访。他表示，理解各地争取高铁设站的心情，但高铁不可能建到所有的县和乡，最终还是要按照规划建设。而笔者认为，正因为高铁站不可能建到所有的县和乡，所以这“高铁之争”不争的话还真不行。只不过要讲求方法和方式，应该在讨论建设方案时，拿出足以让人信服的理由和理论据理力争。因为“高铁之争”实际上就是民生之争，就是经济之争。

现在，中国的高铁已经成为中国在世界的一张烫金名片，全国铁路营业里程达到12.7万公里。“四纵四横”高铁主骨架提前建成，并成网运营，我国已拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。“海南环岛高铁，是列车与大海的美丽邂逅；兰新高铁，尽览雪山草场映衬下的西部风情；哈大高铁，中国最北端的”极地特快；京津高铁，成就三十分钟城市圈；京广高铁，八小时甚至可以体验四季变换……”这些带来的不仅仅是出行的便捷，更能够带动沿线地区的经贸、旅游、文化等方面全面协调发展和生态文明建设，产生巨大的溢出效应。我国古代丝绸之路的开辟,有力地促进了东西方的经济文化交流,对促成汉朝的兴盛产生了积极的作用.今日的中欧班列以惊人的速度带动着“一带一路”沿途国家和地区的发展。从古到今,城市的发展与繁荣,都离不开方便的交通条件。高铁带来的效益显而易见,去年7月9日,徐兰高速线宝鸡南至兰州西段开通,实现了徐兰高速线全线贯通,暑运以来,长三角至兰州方向高铁开行火爆,截至7月31日,相关高铁列车共发送旅客10.5万人次,列车客座率达90.7%。也难怪有地方官员会说：“有了高铁站,不仅方便出行,而且形象上去了,招商引资也方便,还能带动房地产。你要是不通高铁,谁去你那里投资?跟人谈合作都没有底气。”

一个城市或地区要建设和发展好，首先就是要将交通建设好，而要想建设一个便捷的交通体系，铁路自然是不可或缺的，高铁作为新时期铁路运输的代表，当然值得我们去争。对于各地政府在高铁规划中的“争夺大战”，杨传堂也表示，在决策过程中，会听取大家的意见，整个决策过程要遵循科学决策、民主决策、依法决策。所以我认为“高铁之争”必须得去争，但不能盲目去争，不能野蛮去争，要在决策过程中拿出足以说服他人的方案，理性的去争，理智的去争！(刘久清）