为了铁路新时代

春节，对于中国人来说，是一个属于家庭的节日，在这样难得的日子里，家的意义体现的无比的重要，每一个中国人，不管离家多远，都想在除夕夜陪伴在家人身边。

铁路人对春节这个节日的感受比平常人多了一份，作为春运运量的主要承担者，为了保证大家安全回家和物流的畅通，每一个人都坚守在自己的岗位上，对他们来说，认真的完成好工作，就是对春运工作献出了自己的一份力量。

我所工作的西安局集团公司安康机务段安康运用车间阳安车队，原属郑州铁路局安康分局勉西机务段，担负着陕西安康至四川广元段的客货运列车牵引工作，运行线路阳安线是中国最早的电气化铁路之一。参加工作的时候，父亲还没有退休，我们干着相同的工作，那时候这条线的货运量和人员的配比还算合适，工作与在家休息的时间基本和地方单位的朋友们相仿，但是因为两个人交路碰在一起的机会不多，平时和父亲能同时在家的时间就很少，春节期间就更少了，偶尔碰上都在家时，父亲都会和我聊工作中的事情，提醒我工作要用心。每逢春运，货运量会有小幅的增加，整个单位都在为圆满的完成春运做着努力，教育上忙春运培训，人事上组织人员，保障春运期间人员储备充足，每个人在工作中也是打起十二分精神，为的是完成好工作后，踏踏实实回家过年。

2005年，原铁道部提出跨越式发展，其中一项目标就是缩小编制，减员增效。为了实现这一目标，铁道部内开始进行结构改革，撤销铁路分局这一层级单位，直接由铁路局管辖所属站段，扩大原有站段的管辖范围，勉西机务段就和300公里外的安康机务段合二为一，相应的勉西运用车间就成为新安康机务段运用车间阳安车队。同时为了提高效率，多拉快跑，全路乘务员工作方式也发生了巨大的变化，我们单位也不列外，原有的机班人员配置由一个司机配一个副司机改变为双司机。改变了人员配置，相应的工作量也就改变了，司机值乘公里数比原来翻了2-3倍。

新的变化改变着中国铁路的面貌，也改变着每一个铁路人。原单位合并之后，由于西康线的开通，我的一部分同事上下班地点从家庭居住地变成了距离家乡300公里外的安康，下班回家最快的交通工具是两地之间的客运列车，需要4小时的运行时间，下班时间不凑巧的话，已经没有了归家的客车。一个月也就回家一两次，在家的时间不超过6天，遇到春节这样的节日，很多人都回不了家。大家就凑在一起，喝喝酒，打打牌，年就这样过去了。这样的情况已经持续了十几年，其中的滋味，也只有经历过的人才能体会。

由于一部分人员的调离，加之阳安线的货运量猛增，工作节奏陡然加速，以前在家休息的时间，不断被压缩，上班在外3-4天，在家休息时间能保证24小时，就已经是奢望了，最紧张的时候在家时间只有短短的16小时，家成了乘务员的钟点房，机车司机室变成了家，这样的休息时间换来的是每个月人均近300小时的工作量，曾有人创造过一个月400小时的工作量，一个月超过一半的时间都在自己的工作岗位上。每年春运期间由于需要抽调货运列车司机担当临客的牵引任务，货运列车司机人员情况更是雪上加霜，这样的情况已经持续了十多年。但是，就是在人员如此紧张的情况下，车队的每一个乘务员仍然任劳任怨，严守段、车间制定的安全措施，兢兢业业的完成着自己的工作，保证着每年春运工作安全顺利完成。

今年阳安线复线施工货运量有所减少，人员相对充裕，大家的休息时间比往年多了一些，紧张了多年，得到了短暂的放松，但是大家对春运的重视却没有改变，认真参加春运安全培训，考试合格后持证上岗。为的还是一样的目标，做好自己的本职工作，确保春运工作顺利完成。