春运抢票难何不用“众筹”解决

2018年2月1日，北京站，首趟增开普速列车北京站至重庆站3603次0:52发车。当日，为期40天的2018春运拉开序幕。（中国网 2月1日）

春运抢不到火车票的痛楚一直是历史的遗留问题。铁路部门也一直积极应对，增开临客，加大列车开行频次，但之前每年节假日，铁路部门基本都是按照历年的数据进行分析，并预估今年客流增加的百分比来决定是否加开和加开多少，但这些终归都是预测，难免会有偏差，如果用“众筹”的话就基本不仅能够保证上座率，方便了旅客，解决旅客购票难的燃眉之急。

其实早在去年“十一”期间，为了应对“双节”返程客流高峰，西安铁路局开行了全国首趟“众筹火车”，为旅客提供“定制化服务”，即根据旅客需求来调整发车时间到达时间，甚至是硬座、硬卧或者软卧席位的数量。这次试水的“众筹火车”受到乘客欢迎，上座率达100%。而且此次全国第一辆众筹火车的开启不仅改变了人们印象中“铁老大”的高冷印象，更是提升了旅客的“用户体验”。

对铁路部门而言，“众筹火车”是放下身段、服务转型的体现，折射出铁路部门正在放下身段回归市场，即根据市场需求决定发什么车。这种服务转型有利于重塑铁路形象，有利于市场竞争。对乘客来说，买不到自己急需的车票是件很焦心的事，而参与“众筹火车”就有望实现出行目的。以往，乘客只能被动选择火车，铁路部门发什么车，乘客就坐什么车，而“众筹火车”则让乘客有了主动选择权。这就是说，不但乘客出行多了一种保障，而且公民消费权利也受到尊重。

近年来，铁路改革正在如火如荼地进行中，也意味着铁路完全走向市场化的形势已然明了，借助互联网+，铁路部门连续推出了动车选座、网上订餐、微信支付等一系列市场化的服务举措。并推出“铁路畅行”常旅客会员服务，开展积分兑换活动无疑让铁路部门在市场化运营的道路上更进一步。现如今互联网时代让信息变得更通畅、更透明，使供需之间的匹配显得高效而直接，笔者认为如果想要打破了长期以来由乘客适应车次的惯性，反过来根据旅客的需求，适应客流运输的变化，增加和调整列车车次，希望今后铁路运营服务理念向旅客中心转变，相应设置临增车次周期“众筹计划”，懂得站在旅客角度思考，满足旅客的需求。（黄嘉慧）