从四横四纵到八横八纵，我们离交通强国还有多远

随着2017年12月28日石济高铁与九景衢州铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路网“四纵四横”完美收官。至此，中国铁路网进一步发达完善，总里程突破 12.7万公里。其中，高铁总里程突破 2.5 万公里。在世界高铁国家中，中国高铁总里程数位居第一。预计到2020年，铁路网将从“四纵四横”升级为“八纵八横”，高铁总里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。而在横向比较中，铁路客运周转量在总周转量中已占到40%，而货运占比也突破了13%，重要地位不断凸显。回顾过去的一年，中国铁路成果斐然、态势喜人。放眼世界，我们已是名副其实的交通大国。

那么，交通强国的标准又是什么呢？借用交通运输部新闻发言人吴春耕的观点来说就是要世界领先、人民满意、有效支撑社会主义现代化建设。

单就铁路而言，世界领先就是要在实现数量规模全球第一的基础上，进一步实现质量、创新、技术、管理等多方面的第一。建立一个方便快捷、安全可靠、环保智慧的综合铁路运输体系。培养一大批能够走出国门，具有全球竞争力的铁路企业。努力为“一带一路”倡议贡献铁路人的力量。

二是要人民满意。笔者认为还要在便捷性和舒适性上下功夫。要提高便捷性，就要像陆总经理在工作报告中说的那样，铁路需与其他交通方式进行有机衔接和深度融合。货运上实现水陆联运、空陆联运，减少物流周转及等待时间。客运上实现零距离换乘，站内换乘。而在舒适性方面，要直击旅客痛点，解决旅客票难买、饭难吃、厕所臭、车厢挤，没网络、充电难等直接影响乘坐体验的问题。

三是有效支撑我国社会主义现代化建设。交通运输对经济发展有极大的带动性和引领性。正所谓要想富，先修路。如今铁路一通，带来的客流、货物能极大影响周边地区。中西部地区想要进一步发展，“一带一路”倡议中的其他国家想要与中国展开贸易，都要落脚到铁路上。借助铁路的优势，能够减小我国城乡差距，优化各地区资源配置，打造贸易和物流基地，有效的支撑了我国社会主义现代化建设，并最终实现中华强国梦。

明白了交通强国的标准，自然就要对症下药。笔者认为要正视差距和不足，然后着力在三个方面有所突破。第一，要加快市场化进程。无论是引入民间资本还是调整运行线路，都应当以市场导向为主，同时兼顾欠发达地区的基层人民。要深入挖掘大众工作、旅游、探亲等多种出行需求，积极满足大宗商品和零散快递等不同货物的运输差异。第二，要平衡路网密度。广大中西部地区的路网还未成气候，出行便利程度还有待提升。深耕中西部地区，能够为我国全面建成小康社会提供交通保障。第三，高铁作为我国的新名片要积极走出去，参与全球竞争，提高我国国际影响力，服务于“一带一路”的国家战略。高铁在国际竞争中不断改进技术，反哺国内，必将使我国的高铁发展进入良性循环。

总而言之，不管是2020规划，还是2025规划，亦或者是2035规划。只要我们齐心协力、脚踏实地、埋头苦干、开拓进取，交通强国梦终将实现。