“挑战可不能”台下的挑战

12月17日晚八点，由央视综合频道和央视创造传媒联合推出的大型励志挑战节目《挑战不可能》第三季第五期将在央视一套准时播出。在运行最高时速350公里的“复兴号”动车组列车上，韩遂宁要用一张比羽毛更轻的车票作为关键配重，搭建两层的棕榈叶平衡系统，它能否平稳地通过南京长江大桥？

以一张火车票为支撑，搭上两片棕榈叶，在室内都具有很高的挑战性，更不用说，在时速350公里的高铁上，这真是一件不可能的事。让人不可思议的是：韩遂宁挑战成功！

韩遂宁为什么不选择，速度更低的汽车和轮船？或者是速度更高的飞机？我想韩遂宁一定见过这么一段视屏：2015年夏天，一位在中国旅行的瑞典人，在乘坐京沪高铁时录了一段视频。视频的内容，就是他将一枚硬币立到高铁的窗台上，这枚硬币竟然坚持了8分钟才倒掉。

这么看来，一个普通人能够在高铁立起硬币；一个平衡大师，立一张车票，再搭两片树叶，也没什么稀奇！稀奇的就是，高铁这个高速运行中平台，为什么能够那么稳？

铁路给人留下的影响就是“况且、况且”的声音。而且这响声很大。这是火车的铁轮与钢轨接头撞击的声音。为什么现高铁完全没有这种声音，只有风，呼啸而过的声音呢？那是因为高铁采用了铺设500米长钢轨，并且对每个轨接头进行了焊接，而后对焊接处进行打磨，使得轨缝与轨面没一点差距，绝对平顺。所以没有这种“况且”声响，列车在过轨接头时，完全敢接不出来，一点的影响。

第二，就是高铁建设、养护标准高。中国有一流的高铁建设队伍，也有一流的高铁养护队伍。中国高铁最小曲线半径不小于9000米，日本和德国最小曲线半径为4000米。曲线半径越大，列车在转弯时的倾斜就越校就这点，就高出他国一大截。还有就是严格控制线路的坡度。如京沪高铁最大坡度控制在12%。，而且全部采用无砟轨道，更增强了线路的稳定性。

第三，就是车辆技术质量高。车辆稳定的主要在于横向和纵向两个加速度时的位移控制值。中国高速列车的加加速度与减减速度都非常低。以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒 。这个指标代表什么水平？在全球这个行业是顶尖的。横向稳定性也就是左右晃动。在这个指标上，中国的高铁列车控制得也非常严格。还是以CRH380A型高速动车组为例，在列车以时速300公里运行时，要求客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒。

台上一分钟，台下十年功。中国高铁参与建设的人员，在台下何止十年功！