高铁快运展现铁路供给侧改革新成果

今年，铁路部门优化升级了“双11”电商黄金周运输服务，不仅有“当日达”“次晨达”“次日达”等铁路快捷运输服务，而且充分发挥“复兴号”动车组的优势，首次在京沪高铁推出高铁“极速达”快运新产品，实现10小时货物送达客户，这也是目前中国最快的快运产品。（《山西晚报》11月13日）

其实，高铁快运从2014年就开始运营，但期间经历了漫长的探索发展阶段，在公路快递业高速发展的今天，如何找准定位，体现优势，并重新进入市场，是铁路快运最大的问题。中铁快运铁路资源丰富，但两端派送能力不足。而各大快递业已经形成成熟的运营模式和品牌效应。铁路运输要解决起始和末端的转运中心对快递的不便，特别是短拨(从分拨中心到火车站、从火车站再到分拨中心)最耗费成本。因此，与其自己做高铁快递，不如开放资源，让优质快递公司来做，弥补派送短板。

高铁与快递的合作更是一次资源与要素的高效配置，去产能，促融合，提升服务。不但加快了电商货物送达速度，有效降低社会物流总成本，而且消费者依照既有的消费习惯即可，并不需要重新适应新的产品模式，但却明显感觉得到运输速度和安全的提升。而近年覆盖全国的高铁网络也在不断完善中，并逐步进行技术提速。高铁运输硬实力的增加也为领域内的强强合作奠定了基础！比如“高铁极速达”营运端去中心化，收派两端采取直送模式，不用传统中转模式，直接地铁接驳，流程很短。收件到完成派送10小时，已经是目前能稳定和航空运力比肩的时效。京沪短途运输受天气影响太大。况且，高铁运输运量、重量、成本都比航空运输有优势。空运的速度优势主要体现在远距离大城市之间，但对于需要更多转运环节的小城市而言，受制于当地机场环境以及相应配套布局，空运速度优势被稀释。而中国已有的纵横交错的铁路网相比之下可能会更可靠，高铁才是未来异地即时物流的主力。

铁路的供给侧结构性改革还在持续推进，听似深奥而陌生的名词，但其实就一直发生在我们身边，希望铁总能继续给我们带来更多的实实在在的美好服务！